bhè dai comunque quando si corre si dovrebbe sempre pensare al fatto che ci potrebbe essere del fading.

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Non ho idea di cosa sarebbe potuto succedere...magari qualcuno lo sa...Losna?! Cmq finché è il rettilineo di partenza non c'è problema...la via di fuga c'è...ma in parabolica già oppure alla staccata dell'ascari...brrr....

eh no, a quei tempi la prima variante non era ancora stata rinnovata, era ancora quella divisa in 2 varianti sinistra-destra-sinistra-destra. e senza vie di fuga...

Lo accetto per fede (non mi è mai capitato fin'ora...)

In questo caso la tua tabellina delle priorità come diventerebbe?

Ueh raga, mi sono collegato un attimo ed ho visto che sono molte le risposte al topik. Ora non ho tempo di leggere. Più tardi mi ricollego e cerco di rileggere con calma.

A piu tardi,
Alssandro

se parli della prima volta che abbiam girato tutti assieme a monza la prima variante era già com'è ora...se sei invece andato prima della girata "pistoniana" allora ok

ero già andato prima, barn aveva ancora la m3 cabrio. era molto più bella la variante a quel tempo, difficilissimo farla bene.

beh...non è che ora invece sia semplice...

può essere giusto, ma non lo è se lo si fa solo e soltanto a senso unico negativo.

quando si staccò il ponte posteriori dalla maserati 4porte non si lanciarono annose crociate contro le berline 5 metri. Cosi come quando i freni ceramici Porsche si rivelarono un disastro, non si attaccò con il ritornello delle sportive che non servono a nulla...

è lo squilibrio che mi da fastidio. Nel merito mi pare che si possano dare giudizi di volta in volta più sereni

si, se non ti hanno già bannato

riporto quello che so sui pccb intgrando quello che ho letto e quello raccontato da chi ce li ha:

- la prima serie era disastrosa: si crepavano dopo 5000 km. La casa dava la colpa al fatto che i clienti li usavano in pista e che magari andavano nel ghiaietto

- si creò un enorme punto interrogativo mondiale, seguito dalle prime minacce; allora Porsche fece uscire la seconda versione. Raffreddamento migliorato, migliori canalizzazioni e altro. Adesso funzionano bene.

L'efficacia c'è ed è incredibile, soprattutto sono instancabili. I vantaggi indubbi.

Barn stesso può darci le sue impressioni fra turbo freni normali e S freni ceramici.

da "Sport Auto" di marzo, pag. 130:

PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake
Sistema di frenata utilizzante dischi in carbonio e ceramica. Di serie su Carrera GT, GT2 e Turbo S, in opzione su Turbo e Carrera 4S. Nell'uso il sistema non ha mai dimostrato un vantaggio evidente rispetto a un impianto frenante classico.

Nella prova della Carrera S Cabrio parlando dei freni (pag 33):

Per 8073Euri potrete ricorrere all'opzione PCCB. Il sistema è riconoscibile per le ganasce gialle e si compone di 4 dischi in carbonio e ceramica da 350 mm di diametro. Vantaggi? Più resistenza, meno masse non sospese e... assolutamente di tendenza in questo periodo.

Comunque la cosa che più invidiano i freni normali ai carboceramici è il peso e la Porsche damolto risalto a quello mica ad altro.

Poi la gestione è si meno costosa ma le pastiglie vanno cambiate lo stesso.. sono dischi sempre sensibili al ghiaietto.

Per esempio cosa da concretamente in meno un disco a base ghisa-carbonio? Peso, il miglioramento di altri dati non serve se non forse tirando a bomba in pista, 800 gradi li tiri anche con altri materiali.

Poi non parliamo  di fading su impianti stradal in quanto spesso l fenomeno è i è dato dal liquido..


Alla fine penso che siano interessanti tecnologicamente parlando ma al momento sovravvalutati e di molto.

siete tutti dei faziosi  che ce l'hanno con i SUV!!! 
la Cayenne come tutti i SUV va benissimo, fa il c..o alle migliori berline, sta in strada asfaltata da dio...solo che per farlo ha bisogno di sospensioni rigide e gome superribassate....che sulle buche funzionano male...avesse gommazze con la spalla alta assorbirebbe meglio le buche ....ma non starebbe in strada a 250 kmh...
ergo? la fisica non si inventa...una "normale" X trail pesa meno del Cayenne, va meno del Cayenne...quindi non necessita di un assetto esasperato e soffre meno le asperità della strada...
ergo "a cosa serve un SUV che per essere  sicuro a 250 kmh ha bisogno di gome superultraribassate da asfalto?" a niente...ma qui si continua a pensare che "il blasone" consenta di superare la fisica...
io quando avrò un SUV mi terrò le mie gommacce "base" all season e spalla alta...non farò la Serravalle a tavoletta...ma vado ovuqnue...