Beh, secondo me, ma anche secondo l'istruttore, usare i paddles è inutile, megli far fare tutto alla gestione elettronica se si tratta di tirare al massimo (come in una prova come quella da noi effettuata).

Aggiungo che il cambio effettua cambiate velocissime, ma la risposta all'impulso alla cambiata "ordinata azionando i paddles" è terribilmente lenta, tanto da sembrare finta. 

Ma che tristezza, w il manuale!

??

no no la scalata è essenziale che rimanda manuale... che istruttore è??

Anche a me ha detto l'istruttore che per lui è meglio sempre la funzione automatica...
ma a me che me fregava! Mica dovevo limare decimi di secondo, volevo solo vedere sto cambio come funzionava, specie in scalata... poi psicologicamente preferisco decidere sempre io quando cambiare marcia, senza essere "colto di sorpresa" dall'automatico...

Why?

X Lupo: si si, d'accordissimo, è sol oche mi riferivo al fatto: "se vuoi il massimo rendimento, è meglio che lasci fare tutto all'elettronica del cambio". Anche perè rischi solo di sbaglaire, come è successo a me in uscita dalla seconda di Lesmo, esco in terza piena, il contagiri è quasi a 6.000, do l'impulso al paddle ma la lentezza alla risposta del cambi fa si che il motore arrivi al limitatore, quindi l'elettronica butta dentro una marcia ma non "dimentica" il mio precednete impulso al paddle e me ne inserisce un'altra; risutlato: dalla terza alla quinta in mezzo secondo, col motore a 3000 giri 

perchè le centraline solitamente tendono a scalare tardi

E cosa implica questo? (scusa ma son un pò ignorante in materia  ).

è una questione di feeling...

se scala troppo tardi, magari troppo a ridosso della curva, non da freno motore che vorresti...

scalano tardi, cioè non quando vorresti tu

Se vai veramente veloce, il freno motore è solo una rottura di balle 

Beh, Claudio su questo punto ha ragione; perchè il freno motore ti fa perdere scorrevolezza e velocità in ingresso curva. Pensa che il freno motore è stato il problema fondamentale che le squadre del motomondiale hanno dovuto affrontare col passaggio ai 4 tempi  Anche nel cross è styata dura sotto questo aspetto.

bhe per come guido io in pista e per come mi è stato insegnato:

- prima della curva A RUOTE DRITTE freno
- poi scalo
- poi mollo piano il freno entro in curva metto un po' di gas
- gas costante
- e poi quando è il momento ridò gas

la scalata va fatta al momento giusto, perchè se la centralina me la fa quando ho già le ruote girate, può andar bene ma possono essere anche cazzi. E comunque mi ritarda tutto e quindi mi manda a pallino tutte le fasi successive.

inoltre, ti assicuro che trovo molto utile per l'aiuto alla frenata a ruote dritte il freno motore... dipende dalle macchine, ma quando stai tirando e hai un buon mezzo meccanico, sembra proprio di avere dei freni supplementari. E a me piace anche su strada normale

Sei un fermone!!!!! 

ormai è risaputo!!!

Si si Jag, io parlavo di guida al limite in pista di gente con molto manico  cosa che chiaramente tu non riesci a fare ...