potresti aiutarmi nello scegliere la maserati per mio padre...vorrebbe una biturbo ma ne han fatte talmente tante che non ci capisco nulla...qual'è la più divertente??la più collezionisticamente più importante?o cmq qualche informazione sui motori....grazie

Il discorso sarebbe lungo, comunque riassumiamo:

Biturbo prima serie a carburatore (1982-86) : da evitare come la peste, piene di problemi, difficili da guidare, le primissime senza neanche l'autobloccante si giravano in parcheggio.

Biturbo iniezione non catalitiche: molto piu' affidabili (e potenti), dalla Si (223 cv, 3 valvole per cilindro , due turbine iHi raffreddate ad acqua, due intercooler), al 224 (245cv, 4 valvole per cilindro), per finire con la Racing (285cv) a mio avviso la piu' divertente, cattiva ed importante storicamente tra le sei cilindri 2000cc (pero' ne hanno fatte solo 254, e' difficile trovarne di buone).

Diverso discorso per la Shamal (8 cilindri, 3200cc). Bellissima, potentissima, molto ambita dai collezionisti, ma molto costosa (30.000 euro circa per un 'esemplare buono, contro i 10-15.000 di una racing).

Le Ghibli sono fenomenali (306/330cv) ma troppo recenti per avere un futuro collezionistico a breve termine.

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Buon acquisto. 

Quella identificata dalla sigla "222" che versione era?
Ce l'aveva il padre di un mio amico. Anzi, magari ce l'ha ancora, non lo frequento più molto...

Non l'ho citata perche', a parte i paraurti e poco altro, e' identica in tutto e per tutto alla Si.

E' piu' cattiva della Si prima serie (come la mia), perche' monta, come la Si seconda serie, un corpo farfallato con doppia farfalla ad apertura simultanea e non sequenziale e diverse centraline iniezione/accensione.

Cosi' la Si prima serie (come la mia) risulta piu' dolce (se cosi' si puo' dire  ) e guidabile, mentre Si II serie e 222 risultano piu' cattive ai bassi regimi. Praticamente partire senza derapare e' molto difficile 

Azz, allora è meglio che non l'abbia venduta!
Però, se non sbaglio, aveva un coloraccio orrendo, tipo marrone o giù di lì.
Appena vedo il tizio gli chiedo se ce l'ha ancora.

Hai dimenticato la Karif...la Spyder con il tetto rigido...una delle auto più sproporzionate che abbia mai visto La facevan solo 2.8, ne ho vista una sola in vita mia... Quella che mi piaceva di più era la 2.24v, oltre ovviamente alla Racing (ma con quasi 150CV/litro...brrrrrr per l'affidabilità). La Ghibli era bella ma aveva quel culone...

Quella è funzione di come la tratti...

Se la tratti col culo come una Panda ovviamente non puoi aspettarti grande affidabilità....solo che molti (troppi) se lo dimenticano

Si, ma visto che la devi comprare per forza usata come cacchio fai a sapere se chi ce l'aveva prima di te l'ha trattata bene o come una Panda (a parte che conosco gente che coccola la Panda più di un bambino)? O conosci il proprietario o...

La Racing era molto affidabile e bastava seguire le solite 3 regole del cacchio:

Non tirare da freddo

Non spegnere subito dopo una tirata

Olio buono

Naturalmente, come dice homer, si tratta ormai di auto con quasi 15 anni d'eta', che molto difficilmente hanno avuto adeguato trattamento per tutta la loro vita.

Pero' con una prova si puo' gia' capire abbastanza (niente fumo, olio e acqua puliti, minimo regolare, pressione dei turbo OK).

E comunque si deve sempre mettere in conto una certa cifra per imprevisti (come sul monopoli  ).

Il karif era in effetti orrendo, e per questo l'ho tralasciato.

Poi ci sarebbero tutte le versioni a 4 porte, rare ma non molto significative secondo me, a parte la quattroporte vera e propria (col motore Ghibli) che probabilmente sara' ambita dai collezionisti fra qualche anno. Pero' aveva dei costi di manutenzione che rasentavano la follia. Da comprare solo per metterla sui ceppi.

Credo ormai siano rarissime.
Complice la brutta fama che aveva il modello, nell'usato avevano lo stesso valore che può avere oggi una Skoda del periodo comunista. Almeno le Mercedes finiscono all'estero. Quella che avevamo in famiglia nel 1996 è passata direttamente dal garage alla pressa.

Come dice Mau di solito basta un giretto....

E anche il libretto tagliandi è importantissimo.....una Biturbo tagliandata ufficiale sempre è già una buona base (e difatti costano parecchio di più...)