Ottimo spunto Jag!

Ecco ipotiziamo, che la Porsche progetti e costruisca di sana pianta un proprio motore a gasolio (quindi un VERO Porsche DOC), chessò da 6.000 cc. (V10-V12)!  
Ci appioppano un doppia aspirazione turbo-compressa (una per bancata) a sua volta con doppia turbina in serie (vedi 535d). Ci mettono una nuovissima iniezione C.R. del 3° tipo (come "Incontri Ravvicinati Del...", da fantascienza insomma ). Il tutto condito da uno scarico sportivo apposito (tanto per eccitare maggiormente), impianto hi-fi ESTERNO all'auto, che spari il rumore della versione 4.5 T., e voilà il gioco è fatto.

Risultato, a grandi linee (basandomi sui dati del 535d):

Potenza = 540 cv;  ma specialmente, coppia = 1.120 Nm!!! Tipo un caterpillar!!

Secondo voi non ne venderebbero a migliaia, visto che il 4.5 T. fa di media 3-4 km/l?!?

Tralasciando la tua imbarazzante eccitazione davanti ai dati che ti sei appena inventato Tu credi che un accrocchio del genere consumerebbe molto meno del 4.5 biturbo a benzina? Tralasci inoltre un'altra cosa mica da ridere... un motore del genere pesa quanto il Golden Gate!!!

quoto

Se il 535d (che è un 3.0!!) fa 560 Nm (a 2.000 gr.), un 6.000 cc, a parità di compressione di aspirazione, dovrebbe fare il doppio, cioè 1.120 Nm!

avrebbe un mercato eccome , vuoi mettere gli industrrialotti che se lo comprerebbero dicendo che si risparmia ?

Già...l'ammortamento dei 20mila euro in più del 4.5 turbo benzina avverrebbe solo al 15o anno con soli 150mila km all'anno 

A parte che non puoi calcolare potenza e coppia in questo modo piuttosto curioso ripeto, pensi davvero che consumerebbe molto meno? Inoltre come fai a sottovalutare il peso che avrebbe un motore del genere?? Quando lessi la prova della Touareg V10 TDI e quella della Touareg V8 trovai dei commenti piuttosto illuminanti a riguardo...

stella capisco che la veyeron insegna ma non esagerare....

uhm...e com'è che il V10 TDI 5.0 (che è l'unione di due L5 2.5) ha 313CV e non 174*2 e 750Nm di coppia invece di 400*2?!

AOH... Mica sto dicendo che farebbero bene a farlo! Ma visto che il diesel oramai è visto nell'immaginario collettiìvo come altrenativa alla '''pari''' con il benza...

Guradavo i consumi tra il 530i e il 535d (che è un 3.0):
nel ciclo urbano consuma un 16% in meno;
nell'extraurbano un 6% in meno;
nel misto un 11% in meno.

Ma al di là dei consumi e del gasolio che costa meno (un pò), ci sarebeb anche il dato della coppia che è DOPPIA; il 4.5 T. sviluppa 620 Nm (come il 535d!!!). I 1.120 Nm chi te li da?!?


Si fa tanto per dire, EH, mica la sto ordinando!!!! 

Beh, c'è poca differenza. Di solito il raddoppio, o 1/2 in più di cilindrata, corrisponde con la moltiplicazione dei dati. C'è da dire che il 2.5 TDI è stato pompato un pelo di più se non il Touareg non si muoveva proprio.

Uhm ... l'idea di Stella non è male, ma alla Lamborghini ci avevano già pensato, dando scacco alla Porsche; eccolo:



Qiì il giorno della presentazione:



PS: si parla di una Gallardo V10 TDI 

Tando per fare un'altro esempio:

Il 2.4 (2.387 cc) JTD da 175 cv, facendo il rapporto con il 1.9 (1.910 cc), ne esce 144 cv; siamo lì. Anche il rapporto con la coppia da gli stessi dati multipli.

Poi ci vuol poco a far salire di 10 cv modificando il chip. Ma il rapporto, cubatura/potenza-coppia, rimane.

ma hai gia pensato anche al nome, non so tipo:

CAYENNE S S S S TURBO
CAYENNE SS x TURBO TURBO
CAYENNE Super Super TURBO
CAYENNE S4 TURBO
CAYENNE S R T

Io so che sta girando un prototipo del genere ma non per sviluppi diretti su Gallardo, pare ci sia la possibilità di una versione diesel della Audi Le Mans, derivata appunto dalla Gallardo.