Beh, su ogni auto, particolri "propri", oltre alle scocche e blocchi motori, ce ne son ben pochi.

La turbina è Garret, ma scelta da VW. IMHO, visto i continui cedimenti/problemi, posso solo dire che è sottodimensionata.

Solo per chiarezza: io la turbina l'ho sostituita a causa di una difettosità, indipendente dall'utilizzo e pressoché indipendente dal chilometraggio.
Poteva anche capitarmi a 1000km, mi è capitato a 50.000.
Il mio, cioè, non è stato un problema legato all'usura o al dimensionamento del pezzo.

mtb con tutti gli arzigogoli che ci vogliamo mettere, che vai forte, che pesti, che cosi e pirli, è saltata una turbina a 100.000 km.

Su non c'è bisogno di convincerci che la golf è una bella macchina e che la consigli a tutti

te lo appoggio (di nascosto)

Già è vero... tanto lo sapete già 

Ok, ma esiste una "conrettezza" su questo pezzo VW, un motivo ci sarà pure ... 

L'Ibiza del mio compagno (che è un animale alla guida...) è stata venduta a oltre 90.000km senza nessun problema....

E lui di cavalli ne aveva 150

Non è che il tuo generico ti ha lasciato i filtri e l'olio di 100.000km fa?

Certo, ma la lista di correntezza prevede un elenco di parti che possono venire sostituite al presentarsi di determinati difetti (come nel mio caso). Non è detto (ma non lo escludo) che il caso di una eventuale "esplosione" della turbina entro i 36 mesi di correntezza sia contemplato per la sostituzione, perché magari può non dipendere da vizi presenti fin dall'origine e indipendenti dallo stato di uso e manutenzione del veicolo.
Può anche darsi di si, ma non lo so...

cazzo si è rotta in soli 107 mila km.........che strano......

E' incredibile il fair play di mtb. Io mi incazzerei come una iena se mi si fosse rotta la turbina sul Volvo a 107.000 km. Indipendentemente dalla guida, io mi sono fatto tante volte dei tratti di autostrada a 240 di tachimetro, certo non sempre perchè è impossibile, come è impossibile andare sempre a 210 col tdi. Fosse successo su una Stilo è una cagata della Fiat, se è una Golf, va bene cosi 
Ma per piacere, diciamola tutta, le VW sono macchine mica tanto affidabili, sono tedesche ma si rompono peggio delle Fiat. 

Fuori una! 

Mtb non si inkazza x due motivi:
1- è un VW ... quindi tutto ciò che le succede è cosa giusta e buona 
2- ne approfitta x metterne una più grossa così mappando prende + cv e gode come un riccio x 1000 giri 

A parte le cacate... bella sfiga, ma a non scaldare e raffreddare la macchina certe cose possono succedere... (con questo non dico che mtb non lo faccia... è che questa può essere una causa!)

ovvio che se era una fiat voleva dire che era una macchina di merda...

Certo che con quello che spende dal meccanico mtb, il fatto che sia diesel è quasi ininfluente sui costi generali. La mia Volvona consuma un casino, ma dal meccanico non mi hai fatto spendere molto. Preferisco così 

Ma scherzi? Lui va dal generico, è come andare al bancomat, i soldi glieli danno quando esce!

Dico la mia.

Ti rinnovo il mio dispiacere per il guaio che ti è successo MTB, una gran sfiga, nulla da dire, proprio nel mentre la stavi portando a chippare!

Anch'io sono sorpreso del chilometraggio abbastanza basso per la rottura del turbo!
A proposito, si sa cosa si è rotto di preciso!? Il compressore? Il turbo? Perchè ti è uscito fumo bianco dallo scarico (olio motore combusto?)? Se sì, da dove è entrato l'olio motore, attraverso l'alberino dei due giranti? Allora si è grippato il cuscinetto del medesimo? Ma l'olio come ci è entrato nel compressore? Dal paraolio che si fuso? I due giranti son presi bene o si è rotto uno di loro ed è andato in 'pezzi'? Ecc. ecc....

Come ti ho già detto via SMS io sono alla 3^ auto Vw TD (e ripeto: Golf GTD 350.000 km; 80 TDI90 chippata a 110 cv, venduta a 260.000 km; attuare A4 TDI110 con circa 280.000 km) e su tutte queste mai ho sotituito il turbo; o meglio non ho mai sotituito nulla del motore nella sua interezza!!!
Poi di motori TDI ne è pieno il mondo, e non ho dubbi a dire che è il motore diesel più venduto in assoluto! E stiamo parlando di divesi milioni di pezzi, tanto per capirci!   Io conosco na montagna di gente che ha i TDI di tutte le potenze e versioni, mai sentita una cosa del genere.

Allora, ci può stare che la turbina non sia stata fatta al 1000%o, come pezzo specifico intendo e non come progetto globale, perchè vale il discorso fatto prima, ma se a qualcun'altro è successo sta cosa sorge un dubbio grande come una casa, che tu MTB e compari, dopo le tirate da 'drogati' (come tutti più o meno tutti nell'età del supercelodurismo) mi spegnete le macchine di brutto con la turbina che, già è al limite della temperature per le tirate appena fate, va con la temperatutre a 1000 gradi (tanto per dire un numero disastroso)!!    E casso!?!

Se faccio delle tirate quel km prima di arrivare a destinazione lo faccio con il motore a bassi giri per dargli modo di smaltire il calore sia dei metalli, che dell'olio che passa attraverso i cuscinetti e l'alberino dei giranti.
Tu prova dopo una bella pestata a stare al minimo per un paio di minuti e ti accorgi che l'acqua sale e partono le ventole di raffreddamento, cosa che non capita se stai al minimo nelle situazioni normali anche per un ora. Significativo
C'è un grosso problema di smaltimento di calore accomulato. E dai una, e dai due, e dai 1.000 volte il metallo perde la sua originaria resistenza, come anche l'olio che lo friggi peggio di quando fai le patatine...