Beh, il 2.0 20V Turbo del Coupè Fiat, quel kilometraggio, lo fa senza problemi. E di cavalli ne ha il doppio giusto giusto.

Non è questione di potenze e cassi vari, stà tutto nel dimensionamento opportuno dell'organo e, sopratutto, nell'uso che se ne fa..

Certo Miki, però era per far capire come un motore spinto e pompato (anche di turbina) sia più longevo di questo MITTTTTICO TDI che, in quanto diesel e per giunta TDI, dovrebbe essere affidabilissimo, invece non mi pare proprio ... 

Sarebbe stato troppo bello se non si fosse scassata la turbina con un utilizzo così gravoso...

No non puoi fare un discorso del genere dai... si può fare un confronto del genere se le due auto sono state trattate allo stesso modo e guidate per un numero di km simile; ma sappiamo tutti come MTB guida la sua Golf, la Coupè invece... come viene guidata? Dai su... 

Tanto per fare un esempio, a me a volte è capitato di ricevere annunci di vendita di Deltone con turbina rifatta, cosa significa? Che se il motore viene spesso sfruttato e/o trattato non come si dovrebbe... 

Anche kaos ha dovuto cambiare la Turbina al coupè... non mi ricordo il kilometraggio però 

Stai pur sicuro che il 2.0 20V turbo coupè è difficile che arrivi a 100.000KM senza problemi se sempre sfruttato.... poi non si può sapere perchè con quello che consuma è difficile trovare un proprietario che se la sia sparata sempre 

Rispondo a tutti e 2.

E' vero che bisogna vederne l'utilizzo, però non stò parlando di un turbo benza montato su una Thesis, ma su un Coupè incazzato ... IMHO, uno non sarà in giro a sempre a palla, ma non credi che una vettura del genere venga guidata "grandmother style" 

Oltretutto Massimiliano ha detto che la sua ha 168.000 km ... e conosco uno che l'ha venduta a 130.000 senza mai avere problemi (ora ha una Megane RS  ).

Vero, mi pare poco sotto i 100.000...


...più che altro, viste le prestazioni è un pò difficile poter andare sempre a manetta

Beh, prima di tutto il Kaos monta il 4 cilindri della Deltona, secondo il Coupè del Kaos è tutto tranne che originale, suvvia 

Dai Albè, Massimiliano ha ben detto di non sfruttarla sempre sempre, ha detto che ogni tanto si gode l'accelerazione, mica che è sempre a chiodo come mtb: questa è una differenza sostanziale.

Poi andrebbe visto anche se Mtb lascia raffreddare un pò prima di spegnere e cose del genere, alla lunga sono accorgimenti che influiscono molto sulla durata del turbo...

Scusa ma perchè quoti me? Io ho solo puntualizzato sul kilometraggio... mica ho detto niente a riguardo

Miki, il mio concetto è che, per me, su un diesel si fotta la turbina a 100.00 km è assurdo. Ed ho seri dubbi che sia la guida di MTB visto che c'è un altro post dove uno ha la turbina KO su un TDI 150 e &re@ ha dovuto anch'egli sostituirla per gli stessi problemi ... IMHO, son problemi progettuali ...

PEr la cronaca, una turbina subisce anche un veloce processo di usura anche se il motore viene usato per brevi tragitti, se viene tirato prima di entrare in temperatura etc etc ... e non solo da quanto lo si utilizza al 100% dell'acceleratore. PEr questo, secondo me, anche fare un discorso di "come guida MTB" lascia il tempo che trova. Dipende da una miriade di fattori.

Guarda io cazzate non ne dico  , io ammetto di avere una guida un po' troppo veloce... poi il nuovo iscritto WICKED potrà confermarvi il tutto    sta ancora cercando di capire come faccio ad intraversare la Golf nei curvoni in discesa dalle montagne  ai 120-150  .  Io è difficile che vada piano 

Quindi secondo me questo motore ha superato il test.... tieni conto che si è rotta la turbina e non il basamento, la testata, la frizione, il cambio.... 

Guarda che sono cose legate, sia il modo in cui viene guidato (piano o molto forte) sia gli accorgimenti vari (il lasciar entrare in temperatura, il lasciar sfreddare).

Quindi, se mi si rompe la turbina a 100.000km perchè io guido sempre a chiodo, tiro a freddo e dopo una lunga tirata spengo di botto, beh, non cè problema progettuale che tenga, capisci che intendo dire?

Se invece la tiratina la faccio ogni tanto, ma sempre a caldo e non spengo mai subito... allora si che c'è qualche problema di fondo Gli organi di questo genere dovrebbero durare quanto il motore stesso se si usano le accortezze necessarie, se qualcosa si rompe prima

- o guido alla membro di segugio

- o c'è qualche problema progettuale

Da quanto dice MTB, se guida sempre a chiodo e chissà che altro, sinceramente non è che mi stupisca particolarmente... Ricorda che Andrea aveva un problema differente e invece del Golf 150 non si sa cosa sia successo.

Molti TDI hanno cambiato la turbina anche a 10.000KM.... è successo ad un mio amico e ne ho sentiti altri che l'hanno cambiata anche attorno ai 60.000....  dipende tutto da come si usa il motore.  Poi la turbina e Garret e non VW