P.S. Ci sono anche 15CV in più senza chippare niente, che su 110 non sono poi pochi.

Ascolta un pirla Andre, lassa perdere i benzina VW che sono assurdi 

Ma guarda che ne ho guidati di 'sti benzina assurdi, io non li trovo affatto male. Sono motori tendenzialmente poco potenti in rapporto alla cilindrata, ma hanno un funzionamento molto omogeneo e a conti fatti, nell'uso normale, non sono disprezzabili. Certo, non sono motori sportivi.

Comunque, io non voglio convincere mtb di aver fatto la scelta sbagliata. A parte che non ce la farei mai, può anche darsi che nel suo caso e per i suoi gusti il TDI sia meglio.

caro fratello TDI, mi spiace ho letto soltanto adesso.
Non ascoltare le sirene della benzina, cambia la turbina e ricomincia d'accapo
facci sapere il costo (vai sampre dal tuo genervo vero?)

È bella questa fratellanza, sembrate una loggia segreta

Mi ricorda un noto industriale torinese, che era contento come una Pasqua perchè aveva fuso il motore del suo fuoristarda Lamborghini, e ripeteva felice: "Glielo avevo detto che sarei riuscito a romperlo!". E pagò una cifra notevole per la riparazione.
O a quei ferraristi d'antan che portavano tutte le settimane la macchina in officina perchè scarburata, non partiva, strappava, non frenava ma tanto : "Eh, sono gioielli, certo vanno tenute bene!".
Ora siamo ai Golf TDI, i masochisti, felici e mazziat,i ci sono sempre cambia solo il cult car

Contenti loro   

smentisco stella sul fatto che le turbine facciano 300.000 rpm...non superano i 100.000 quelle di una golf...dire di scaldare sempre il motore prima di fare una tirata è impossibile con una golf che non ha termometro olio!!io d'inverno prima di veder l'olio in temperatura devo attendere parecchio e in questo tempo devo tenere il motore almeno a 2500-3000 rpm!!un diesel notoriamente lento ad andare in temperatura impiega almeno 10 km....dubito seriamente che un piede pesante come mtb,ogni mattina faccia 10 km sotto i 2000 rpm....e dubito anche che dopo una tirata si resti al minimo per qualche minuto!!!questi minuti servono a 2 cose..innanziatutto ad arrestare la turbina perchè girando fortissimo e su cuscinetti formidabili prima di fermarsi occorre tempo!!in secondo luogo il calore accumulato sulla turbina deve aver tempo di trasferirsi omogeneamente...può capitare a tutti di far una tirata ogni tanto e poi fermare il motore subito!!oppure di non aspettare che il motore sia in temperatura!il prob è che facendolo spesso e sommando a questo l'essere sempre a cannone,si ottiene che una turbina si brucia prima del previsto!!!

un mio amico con ibiza chippata a 140 cv,ha 180.000 km....tira spessissimo...va spesso al mare a balla,non disdegna sorpassi,tirate in montagna ecc credo usi l'auto più o meno come mtb...ma c'è una diff,lui ha il webasto,quando esce di casa la sua auto è già in temperatura!!vuol dir molto questo!

Sicuro? 100.000rpm mi sembra veramente pochino.....150-180.000 è più credibile

si parla di un tdi 110!!!180.000 è roba da turbine da gara...

Quella della Mondeo 2.2 arriva a 220.000....e quella della Punto Jtd 1.9 80cv stava sui 200.000.....

evidentemente mi sbaglio io se tu sei certo di quei valori!!io ricordavo 100.000 come un limite difficilmente superabile 5-6 anni fa,ma posso ricordar male!

Quello della Mondeo sono arcisicuro...se vuoi controllare l'han scritto pure in occasione della prova su AUTO

I 300.000 che dicevo io erano riferiti alla Golf di MTB mica le altre!

Comunque se girate per le strade/autostrade/ecc. le auto che vanno a tavoletta NON SONO a benza!!!

Tu prova ad andare sempre a chiodo con un benza, anche fosse solo un 1.6 aspirato da 100 cv, e vedi la media che fai. Per poi essere fottuto sempre da qualunque td esistente, anche da un 1.5cc.
Col diesel hai sempre percorrenze di un 30-40% maggiori a parità di prestazioni, non negate ste cose dai.

Dove c'è proprio poca differenza di percorrenza tra diesel e benzina è proprio andando a stecca...

il consumo al limite è molto simile...anche perchè al limite lavorano con rapporti aria/carburante molto simili (14.7 B 17 G)...

il grosso vantaggio in termini di consumo nei diesel si ha appunto ai carichi parzieli...