Ma io non ho parlato ne di insuccesso ne di dabacle, ho sol odetto che non è diventata mito e non ha venduto come la M3. Non cambiare le mie parole please, non mi pare motlo educata come cosa.

Oltretutto, nel tuo dato, sono presenti anche quelle destinate al mercato americano ed ai dirigenti? Presumo di si ... quì si sta parlando di mercato Europeo.
Cmq se per te la M5 è diventata un mito ancor più della M3, beh, io no nci posso fare niente ... ma d'altra parte io son un umile contadino, probabilmente di auto del genere non me ne intendo.

ma casso a me pare che il prosciutto sugli occhi ce l'abbia chi si ostina a dire e' una bmw percui e' una figata piuttosto che minchia la casa dichiara 4,9 secondi come le supasportive

insomma dai, e' un pachiderma, solo il fatto di paragonarla alla 911 ti ripeto, mi sembra assurdo.

le prestazioni e l'handling saranno certo da riferimento della sua categoria, vuol dire che tra il barcone mercedes, il triremo thesis, lo yatch bentley, e la caravella cadillac lei e' quella che ha il migliore handling, va bene, e poi?

capisco che mi dici che la m3 e' spettacolare, non condivido il tuo parere, ma ci puo' stare, ma tutto questo entusiasmo per la m5 proprio non lo capisco, spero che il pappone di turno con la sua sportivissima bmw m5 non gli capiti mai di ingarellarsi con una clio 1.6 su una salita di montagna perche' seno' capisce chiaramente dove se lo puo' infilare il suo sto-dietro-alle-posche

Anzitutto non ho modificato le parole ho aggiunto tra parentesi i dati e basta...

Tu hai detto: E perchè secondo te non ha avuto successo ne commerciale, ne di pubblico in generale?

Parli tu dell'insuccesso commerciale...

Comunque grazie per lo spunto Usa.. perchè devi sapere che al contrario di M3 la M5 è più venduta in europa.

Io non ritengo un mito la M3 la ritengo solo nella versione Csl (serie e46) Gt  (e36) e evolution la prima.

spero che il pappone di turno con la sua sportivissima bmw m5 non gli capiti mai di ingarellarsi con una clio 1.6 su una salita di montagna

Io non sono affatto d'accordo. l'L6 ha si l'abero più lungo di un V6, ma rimaniano ancora in campi in cui la resistenza torsionale non presenta problemi (ricordo che son stati realizzati L12 e L16).

Oltretutto mi pare palese che un L6 pesi meso di un V6, visto che sdoppiare la bancata, oltre che ad aumentare i costi aumenta i pesi.
Se qualcuno non ne fosse convinto, metto questo esempio motociclistico, di 2 moto della stessa casa, della stessa cilindrata, con le stesse ambizioni iper sportive e progettate nello stesso identico periodo:

-Honda CBR 900 Fireblade (cilindrata reale: 954cc), dotata di un 4 cilindri in linea: peso dichiarato 168 kg;
-Honda VTR 1.000 SP2 (cilindrata reale: 998cc), dotata di un bicilindrico a V: peso dichiarato 193 kg.

Ammesso e non concesso che ci siano anche delle altre differenze a livello tecnico, si può vedere come un motore ad L pesi meno di un motore a V (addirittura i nquesto caso sembrerebbe che il V" pesi di più ed ha 2 cilindri in meno del motore a L!!! Oltretutto, okkio che nelle moto la differnza è enfatizzata perchè il motore/cambio rappresenta il 50% del peso, in un auto tipo M3, rappresente solo il 15/20%).

Aggiungo che tutte le 1.000 4 cilindri in linea Jap sono su quel peso, tutte le V2 (Ducati ed Aprilia) oscillano tra i 183 ed i 196 kg.

Sarà come dici tu, ma sull'usato di trovano 5 volte più M3 (e queste sono appunto auto "particolari" quindi non le si comprano per tenerle 10 anni); come mai?

sei tu che appena vedi il marchio BMW parti con le tue crociate... come la menata dei 6 spari, ma per favore dai...

Non avevo letto questa cosa...
Cmq ha ragione Homer, il peso del solo motore, a parità di tecnologia e di periodo, per un bicilindrico è inferiore che per un 4 cilindri.
Poi, a concorrere al peso complessivo della moto, intervengono tanti altri fattori.
Ricordati che nel caso del V2 Honda, la base era il VTR "normale", e lo stesso motore è stato progettato per equipaggiare anche una maxi enduro (il Varadero).
Il motore del CBR è stato installato solo su una supersport.

guarda che io le crociate non sono mica buono di farle da solo, la menata dei 6 spari e' avvenuta perche' il bmwista di turno e' arrivato a difendere a spada tratta una trovata cosi' idiota. 

Sinceramente non capisco dove vuoi andare a parare con questo discorso sulle vendite... 

Cizu, dai, la ricreazione è finita... cosa fa una Clio 1.6 con una M5??? Non diciamo cagate, forza... ok con le iperboli, ma qui hai sconfinato nel ridicolo già da qualche post.
Con simpatia

Dai sono tutte chiacchiere accademiche... credi che una qualsiasi sportiva da 500cv possa fare più di 6-7 partenze al limite (limite vero, con pilota serio alla guida) senza perdere la minima efficacia della frizione?

era volutamente ironico, e' palese che ci vuole di piu' di una clio 1.6 per impensierire l'M5, ci mancherebbe
ma non pensare che ci voglia moolto di piu' 

Da nessuna parte, è solo che mi sembra palese che la M3 abbia venduto più della M5, eppure vi ostinate a no nammetterlo. PUNTO: Non voglio arrivare da nessuna parte ...

noi (mi metto con Cizu) avremo pure le fette di prosciutto sugli okki, ma voi ci fate bella compagnia col salame ... vado a prendere i sottaceti e mi faccio un bell'antipasto ...

Invece a me era sembrato di leggere appunto il contrario; o meglio, i pesi erano lì (appunto per via della V, anche se c'erano 2 cilindri in meno) il vantaggio che dava il V era una moto più snella e con un baricentro mooolto più basso e centraro, visto che un L4 è montato frontemarcia e si sviluppa verticalmente, mentre un L è montato con un cilindro in asse verticale con il baricentro ipotetico della moto stessa ed un cilindro parallelo al terreno molto basso.

Per quanto riguarda il V2 Honda, quello della Varadero era derivato da quello della VTR anche perchè in SBK c'erano parecchie restrizioni motoristiche e di telaio, legati a quelli della produzione.

Cmq i 25 kg sopn difficilmente giustificabili con la sola componentistica. Ducati, per esempio, passò vari anni prima di raggiugnere il peso limite in SBK.