Appunto.....

E' una cosa intelligentissima, scherzi? Non osare mai più mettere in dubbio l'intelligenza del gruppo VAG!

prendendo la Fofo te la sei cavata, eh?

cmq... avete capito il perché del 70-80?

Che c'entra? A me di quello che fa VAG importa relativamente, mi da però fastidio se qualcuno cerca di far passare per fesse le altre case e per furbissima VAG, ecco questo mi sembra eccessivo. 

Poi che c'entra la Fofo, lei è la Sexy Car per eccellenza


Nein... immagino sia per proporre gradini differenti, ma se così fosse, sono un pò dei tonti perchè c'è troppa poca differenza, io avrei fatto 70 e 90cv, mi pare più sensato. Poi può darsi che ci siano altre motivazioni...

Quindi tutte le case del mondo che si fanno i suoi bei motori con tutte le varie cubature a scalare in sù in giù, SON dei FESSI?!?! Facciamo 3 motorizzazioni 1.5 3.0 4.5 e ci facciamo 20 step potenze diverse. Giusto così? 

A volte mi chiedo se questo non sia un forum di cucito?

a me pare che per due o tre che provano a fare quello che dici tu ce ne siano 10 che sparano a zero... ma ognuno ha le sue opinioni, pazienza.

Cosa ci sia di male lo sai solo te nel proporre un motore con 2 step di potenza differenti...mah...

Tutte le case tentano di risparmiare sui motori di grandi produzione, specie se diesel....
E se non fanno step di potenza differenti fanno motori "modulari"...ovvero variano cilindrata e potenza solo variando il numero di cilindri...

Sa...allora io vado a protestare alla VW perchè quell'orrore del 1.4 TDI usa gli stessi pistoni, le stesse valvole e ha la stessa cilindrata unitaria del mio 1.9! mi sento raggirato!

Ma qui si va zonzo coi disocrsi da diventari matti!

Che c'entrano i motori modulari a più cilindrate (che ci sarebbe di male, poi??) con lo spacciare un 2.8 come motore NUOVO che non è altro che l'obsoleto 3.2 L6!?!?

Perchè non hanno fatto un 2.7 euro4 come fan tutti?!?!? Dimmi dimmi...

io a volte (sempre) mi chiedo perchè ti permettiamo di scriverci in sto forum...

Perchè sarebbe costato centinaia di milioni di euro alla casa e qualche migliaio all'acquirente?

Cmq ho già pronta la lettera da spedire a VW per la presentazione della Polo restyling.....cribbio...mi spacciano per NUOVO il TDI da 70cv...è inaccetabile!

devi mandarne due... anche una per l'80... 

Cazzo...è vero! provvedo subito

comunque...tanto per sparare anche io un paio di belinate...
1) nel 6 in linea sono equilibrate le forze dei 1 e 2 ordine  e le coppie di 1 e 2 ordine, nel 5 in linea...NO!
2) la 280 CDI ha 425 Nm di coppia, il 270 CDI ne ha 400, ma vorrei vederle queste curve..
3) è in Italia che paghiamo l'assicurazione in base alla cilindrata..nel resto d'Europa è legata alla potenza, quindi avere 300-400 cc in più , non cambia in termini di costi
4) é vero...è sbagliato fare un 3000 cc in due versioni di potenza...però io leggo di una A6 con 224 cv, e di una A4 con 204...
5) il 1896 cc TDI VW in quante potenze è stato declinato?  90, 101,105,115,130,150,160 ...ne ho scordata qualcuna?
6) il nuovo 3.0 TDI Audi, ha il Common rail e la distribuzione ad ingranaggi ..da 224 cv e 450 Nm a 1400 giri, il 3000 cc Mercedes montato sulla serie C e sulla ML ha 224 cv..e 510 Nm a 1400 giri...

haha, Stella, ma che ti è successo oggi? Come mai così inviperito con la MB??

Parlando brevemente di Vw, a volte mi pare si arrivi ad estremizzare. Da una parte c'è chi dice che non si rompono mai, dall'altra si sono coloro che - dopo il problema di MTB - dicono che le turbine Vw sono generalmente assai fragili.

Tutte le auto si rompono... Tedesche, Italiane, Americane, Koreane e... anche le Giapponesi... Proprio due giorni fa è andata a farsi friggere la turbina dell'X-Trail dell'azienda, auto con 8 mesi di vita e meno di 30mila km, guidata sempre dal solito omino (che guida assai tranquillo) su strade extraurbane.

Saludos a todos,
Alessandro

scusate se mi ripeto ma.... il motore della 280CDI è un NUOVO V6 (e non un sei in linea) 3.2 di cilindrata!
Mercedes ha presentato a Ginevra questo 3.2 V6 in 2 livelli di potenza: quello della 280 e quello della 320CDI (224cv, 510Nm, iniettori piezoelettrici e ammenicoli vari) che ancora non è montato sulla E, ma se ricordo bene, è stato presentato sulla classe C; queste due versioni (entrambe Euro 4) sostituiranno, in prospettiva, gli esistenti ed ancora presenti in gamma 5 e 6 cilindri in linea