Post per il Mau principalmente

In pratica non mi stacca più la frizione, il pedale offre resistenza pressochè (presumo per mancanza di pressione) e piscia olio all'altezza della frizione dal poco (poco...ma lo piscia)

Non è la pompa perchè è in comune con quella dei freni (e il pedale è duro a motore spento e molle a motore acceso come normale....)
Può essere il cilindretto della frizione sulla campana?

come può essere la pompa dei freni in comune con quella frizione??
hai una foto??non riesco a immaginarla proprio...

Ecco la foto

Il serbatoio davanti alla pompa del servofreno serve anche la frizione

ma scusa frizione e freni usano lo stesso liquido?

E quando tiri e l'olio dei freni si scalda cosa succede alla frizione?

Non e' la pompa che e' la stessa di quella dei freni, ma e' solo l'olio che e' in comune !

Il comando idraulico della frizione consta appunto di due parti: La pompa attaccata al pedale e il cilindretto di comando della frizione. Se piscia olio da li', vuol dire che il cilindretto di comando e' andato.

Una bella rottura di balle, occorrera' tirar giu' tutto. A quel punto cambia anche la frizione.

così si ragiona,è una cagata pazzesca che si possa rimanere senza freni e frizione contemporaneamente per una perdita d'olio,però almeno è plausibile!!una pompa che fa entrambe le cose è impensabile!

Aò...io ho chiesto a chi se ne dovrebbe intendere di queste meccaniche



Si, piscia dal cilindretto di comando.....appena riesco la sollevo e mi infilo sotto per vedere quanto e cosa devo tirare giù

Mi sa che devi tirar giu' tutto. Per quello ho detto che a quel punto ti conviene sostiruire anche il blocco frizione. Costera' 150 euro, ma alla fine hai tutto nuovo.

Provo a sentire il meccanico qua a Torino cosa dice...se si riesce a cambiare facilmente o se è da tirare tutto giù

La frizione è davanti o dietro insieme al cambio ?

dietro....

Sicuro ?

Ad ogni accelerata, anche a frizione abbassata, ci si tira dietro tutto l'albero di trasmissione ? 

A me sembrava fosse davanti (per quello che, anche stando un quarto d'ora con la frizione giu', poi metti la retro e gratti: c'e' l'inerzia dell'albero), ma non sono esperto di cambi-grattugia 

se ne era discusso tempo fa...ha addirittura 2 volani...

Credo che sia dietro proprio per evitare l'inerzia dell'albero, sennò stacchi la frizione, ma l'albero continua a girare per inerzia se la frizione è davanti. Invece così riduci molto il momento di inerzia a valle della frizione, come in un'auto normale, e credo che anche i giochi diano meno fastidio, perchè l'albero è sempre in "trazione" per così dire.

E' vero, avendo tra le balle l'inerzia dell'albero, i sincronizzatori brucerebbero.

Pero' , in effetti, quel cambio grattava sempre.....