grazie anche alla maggior coppia ai bassi-medi regimi che ha un 3cil rispetto al 4

Che la Panda sia un gradino più su è innegabile. Non è una vettura concepita dichiaratamente al risparmio, come queste tre. Paga lo scotto di non avere la versione tre porte e di non avere il 1000, che per le forniture aziendali e per l'utenza che bada al risparmio più che alle prestazioni è un vantaggio non trascurabile, a giudicare dalle vendite di Corsa e Yaris 1000.
Se la triade avrà successo, lo dirà il mercato.
Io resto della mia idea. Una delle tre cannibalizzerà le vendite delle altre.

?

Certo...cosa c'è di strano?

un 3cil. è più pieno in basso per via della maggior cilindrata unitaria.....

Pure su motori di cubatura così piccola vi è tanta differenza? Io penso che una buona differenza la possa fare pure l'impostazione che si vuole dare al motore, o no? Ad esempio, la Yaris 1.0 al debutto puntò molto anche sulla potenza, 68cv su una macchina analoga non li aveva nessun 1.0, ma è anche vero che li aveva in alto...

Aygo: 9.5 Kgm a 3700 giri

Yaris: 9.2 Kgm a 4100 giri

un pò di differenza c'è

Certo...cosa c'è di strano?

un 3cil. è più pieno in basso per via della maggior cilindrata unitaria.....

E' un pò come confrontare una Speed Triple a una 4cil Jap....

Io resto dell'idea che al 99.95% della clientela di queste vetture non interessa affatto il numero di cilindri nel motore. Se chiedete alla gente comune quanti cilindri ci sono sotto il cofano della macchina che guidano, metà non sa darvi una risposta.

Io resto dell'idea che al 99.95% della clientela di queste vetture non interessa affatto il numero di cilindri nel motore. Se chiedete alla gente comune quanti cilindri ci sono sotto il cofano della macchina che guidano, metà non sa darvi una risposta. E anche la ruvidità per molti non sarà un problema. Queste sono vetture dichiaratamente pensate come seconde macchine, da usare come muletti per le commissioni quotidiane.

D'accordissimo, ma va a finire come il mio amico che si è comprato Corsa 1.0cc e 206 1.4HDI: "cazzo, ma possibile che il benzina vibri di più e faccia più rumore? E' pazzesco!". Voglio dire, magari no ncapisce la tecnica che sta a monte, ma capisce i risultati che stanno a valle. 

Abbiamo guidato per cinquant'anni vetture come la vecchia 500 e la Panda 30 senza lamentarci delle vibrazioni.

Okkio Diablo! I dati che tu hai riportato si riferisco alla coppia massima e non all'andamento della coppia sotto.

Per come è strutturato un 3 cilindri, è di natura leggermente più ruvido e meno fluido di un 4 ai bassissimi regimi (2.000 giri) perchè il contralbero incide molto negativamente 

Cmq  questo nuovo favolo 3 cilindri della Triade, non è altro che il motore della Dayatsu Sirion