Dai...Mad....guarda la prova della Aygo su AUTO e la tabellina concorrenti con le prestazioni della Panda....il confronto è nettamente a vantaggio del 3cil. giapponese praticamente su tutto.....

Che non vada male il FIRE d'accordo...ma i jap han tirato veramente fuori il coniglio dal cappello

si ma il solo fatto che sia 3 cilindri mi fa cadere le palle, io mi chiedo chi e' il cretino che continua a venirgli in mente di rifilarcelo sto motore

Perchè?

E' vero che è più squilibrato di un 4, ma per cilindrate piccole permette una migliore combustione, ha minori attriti e pesa di meno...

cose che si traducono in una migliore efficienza globale...

si ma quando superi i 3mila giri sembra che ci sia dentro un criceto che picchia con una chiave inglese da qualche parte

vero che non si puo' pretendere che la c1 abbia il sound del v12 enzo pero' osti...

Diablo, VIBRA E FA MOLTO RUMORE ... non mi pare il massimo anzi ... va bene risparmiare, ma allora mettemi il vecchio 750 della Panda che mi va più che bene.

Per le vibrazioni basta un contralbero di equilibratura...per il rumore una buona insonorizzazione..

Lo ripeto...per cilindrate sotto i 1000cm3 come rendimento 3 è meglio di 4

Dai... un bel monocilidrico 1000cc cosi' la facciamo saltellare come le auto dei rappers 

Luca, la teoria è teoria, la pratica si chiama, per esempio, Opel 1.000cc; per carità, è molto parco, ma non va una sega (colpa anche del contralbero), vibra e fa rumore. C'è poco da fare ... non è che adesso scoprono l'acqua calda con questi 3 cilindri ... va bene, risparmiano un pò sull'assemblaggio, ma sinceramente non ne vale la pena.

si cosi' dopo tutti i pannelli e minchiate varie che ci hanno messo per non sentire rumori e vibrazioni ti perdi quel minimo di vantaggio nei consumi che avresti guadagnato.

rimango della mia idea

comunque non ti illudere questo della c1 & co vibrera' e fara' rumore.

sbagliato,è il mensile sputeristico....lo comprano sputeristi,sbarbini e poveri mentecatti che di moto capiscono niente(ormai il 50% dei motociclisti)...

La Panda 4x4 benzina va bene, ma non sappiamo quanto sia stato consumato in quel percorso Cmq mi ha davvero impressionato, molto più della Crosswagon!!! Vedremo su Punto III il 1.2 rivisto in versione 68-70CV del quale il collaudatore ha parlato molto molto bene...

Si risparmia sull'assemblaggio, sui costi, e sui consumi...che su una utilitaria dovrebbero essere prioritari rispetto alla gradevole sonorità (o alle prestazioni assolute...dai..un 1000 non lo compri per le gare al semaforo)...

Cmq mi sono andato a cercare come confronto la Yaris 1.0 VVT...che ha stessa potenza e prestazioni simili (quindi pesi vettura comparabili...)
Ebbene....la Yaris percorre mediamente 3-4 km/l IN MENO rispetto a questa Aygo, grazie anche alla maggior coppia ai bassi-medi regimi che ha un 3cil rispetto al 4, che permette di allungare di parecchio la rapportatura

...l'AYGO pesa solo 850 kg circa.

Comunque,secondo me,la Panda esce,in generale,vittoriosa...
Mi sa che alla fine gli sfracelli della triade non ci saranno..

Che la Panda sia un gradino più su è innegabile. Non è una vettura concepita dichiaratamente al risparmio, come queste tre. Paga lo scotto di non avere la versione tre porte e di non avere il 1000, che per le forniture aziendali e per l'utenza che bada al risparmio più che alle prestazioni è un vantaggio non trascurabile, a giudicare dalle vendite di Corsa e Yaris 1000.
Se la triade avrà successo, lo dirà il mercato.
Io resto della mia idea. Una delle tre cannibalizzerà le vendite delle altre.