ieri ho notato che mi perde olio vicino alla base del cilindro verticale,ossia dove si giuntano i due pezzi...cosa può essere?è una cosa grave?

Può essere la guarnizione che non fa più tenuta correttamente.
Strano perché la moto non è certo anziana, forse è stata trattata con poca cura?
Altra cosa (non ricordo se la tua sia raffreddata ad aria o a liquido): sicuro che sia olio e non liquido refrigerante?

Ad ogni modo, forse è il caso di farle dare una controllata da un meccanico Ducati.

la mia è ad aria-olio...avevo pensato anche io alla guarnizione,ma mi sembrava strano proprio perkè ha due anni e mezzo quasi..
cmq per sistemarla se è quello cosa devono fare?mi smontano tutto?e quanto mi può costare?

Sicuramente devono sfilare il cilindro dal basamento, e visto che si tratta di quello verticale probabilmente devono prima togliere il motore dal telaio (forse però ci si arriva da sopra, rimuovendo solo il serbatoio, non saprei).

Se non ravvisano un difetto di costruzione, cioé la causa è da attribuire a uno sbagliato utilizzo della moto (tirate a freddo o roba del genere), probabilmente è ragionevole sostituire anche l'altra guarnizione, così da stare sul sicuro. E il lavoro raddoppia...

Non so quanto possa costare un intervento del genere, non mi è mai capitato, non conosco il listino dei ricambi Ducati e non sono nemmeno troppo aggiornato sulle tariffe orarie dei meccanici perché la manutenzione ordinaria me la faccio da solo...
Però se chiedi in qualche forum Ducati o al meccanico, dovrebbero potertelo dire con ragionevole certezza.

ok grazie andrea...menomale che è successo ora che dovrebbe andare sotto i ferri 

Buttala...comprati una bella e affidabile jap 

Non ne potevo piu.. non ne potevo veramente piu'.. Il cerchio difettoso... La centralina sfasata.. Telaio probabilmente storto.. Cuscinetto ruota posteriore prossimo al collasso.. Ettolitri di acqua nei fari.... Era una moto con 6 mesi di vita... ..e non era un'Italiana!

preso dalle dichiarazioni di un kawakista pentito passato a 999
 

chiaro che se pianti il picchio non puoi pretendere che la moto non ne risenta..
non basarti troppo su certe cose che leggi su internet,molta gente scrive cazzate per denigrare una cosa che non gli piace!!

riguardo la tua moto,diciamo che le perditine d'olio sono all'ordine del giorno!!!la goccia sul pavimento è d'obbligo un pò come per le harley!!come dice un mio amico,le bicilindriche segnano il territorio!!
se la goccia si tramuta in colata il discorso è diverso...io la lascierei così,smontare un motore a una ducati equivale a un mutuo decennale...

ovvio..quando si tratta di una jap poi..di sicuro è qualcuno che la sta denigrando, non può essere vero 

non lascia proprio la gocciolina,a motore caldo ne esce un bel po',non tantissimo ma la chiazzetta la fa

Di quella roba, ne trovi a centinaia un po' per tutte le Marche, italiane, giapponesi, inglesi e pure per le le "affidabilissime" BMW.
Da parte mia, mai avuto problemi del genere con 3 moto jap (ma il motore del 125 Yamaha lo faceva la Minarelli). però, io non sono certo un campione statistico rilevante...

infatti,può capitare con qualsiasi moto...ci sono ducati che hanno 40.000km e non hanno avuto un problema,jap che invece dopo pc hanno riscontrato magagne...o viceversa.
a me da solo fastidio generalizzare per le marche,può capitare e cmq sia non è per questo che non comprerei una ducati..

alle jap e alla bmw,fai benzina e cambio olio e per 20.000 km sei a posto!!!con le ducati hai una manutenzione severissima,costosissima e obbligatoria!!sono comunque motori più fragili io ho tantissimi amici con le moto!!quelli con le jap mai problemi(tranne uno che è tanto coglione da comprare una gsx del 97 con 45.000 km usata anche in pista)...i 3 che girano con ducati invece le loro cazzate le hanno avute...uno addirittura si è visto crepare il carter con la monster 600!!!i vecchi motori di derivazione pantah erano fragili(è un motore anni 70),le nuove 999 ecc sono più robuste,ma comunque non sono delle jap...

ok..

Per esempio, la BMW ha ritirato tutte le nuove K1200S dal mercato, a causa di seri problemi all'iniezione (mi pare). Le stanno riconsegnando solo di recente, ma per alcuni mesi svariati clienti hanno viaggiato con la moto sostitutiva (che, perlomeno, BMW fornisce al contrario di molti altri).
La Kawasaki ha avuto quel problema del cerchio ant. del ZX10R che in alcuni casi si è spaccato.
Per le prime Yamaha R1 si parlava di cambio fragile...
Anche la Honda ha le sue beghe (per esempio il codone della mia moto, vabbé che è un pezzo di plastica e non si rischia di rimanere a piedi, ma se si rompre è una bella scocciatura, oltre ai soldi).
Per quanto riguarda la manutenzione Ducati, è ragionevole che se un motore è particolarmente spinto abbia anche bisogno di una manutenzione più accurata. Non so quali siano gli intervalli per i motori "normali" (es. 620 i.e. o 1000 DS). Poi, non so che differenza ci sia, per esempio, fra un 999S e un GSX-R.
Sono meno ragionevoli le rotture, questo sì, ma bisognerebbe disporre di un campione significativo per dare giudizi...

ieri nel gruppo c'era un sv che aveva un difetto al cambio ad esempio...
di ducati che non hanno mai avuto problemi perkè sono state curate ve ne posso fare a iosa,ma cmq si dirà sempre la stessa cosa...oramai certe affermazioni non le calcolo manco più...