Perché tanto nessuno si mette lì col viscosimetro a misurare effettivamente la viscosità. Loro ti vendono un 0w60 che magari è un 10w50, o forse meno, tu sei convinto di avere una protezione fantastica alle altissime temperature e spendi volentieri un po' di più, mentre magari potevi comprarti il 10w50 che costava un po' meno e ti faceva lo stesso servizio...
Nel campo dei lubrificanti ti raccontano di tutto e di più, tanto l'utente normale non avrà mai modo di verificare.
Ah, visto che ci siamo... la prima Azienda automobilistica europea che ha fatto REALMENTE dei test sui lubrificanti sui propri motori è stata la VW (me l'ha detto uno che lavora per una nota Azienda di lubrificanti, non un uomo della VW). Quindi, se prendi un olio che ha la certificazione VW "xxx.yy" stai tranquillo che va bene. Può essere della marca più strana (di solito non lo è, ma comunque...) ma se è certificato da loro vai tranquillo.
Credo che anche gli altri tedeschi si siano adeguati, per le italiane e le francesi non so (comunque non lo escludo, sia chiaro).

Mi sembra un po' strano che si facciano ste furbate, si rischierebbe una figuraccia a livello mondiale perdendo milioni di clienti....... ma ormai tutto è possibile a sto mondo  .

Il mio Mobil 1 5W-50 è certificato VW 

1) Quando cambi l'olio lo fai a motore caldo, e quindi a olio caldo, e quindi a olio molto fluido, e quindi a olio che cola giu' in coppa con facilita' estrema lasciando ben poco "velo" e ben poca roba nei "canalini".

2) non si tratta di minuti, ma di secondi, altrimenti fonderesti al primo cambio olio.

3) La "zona del filtro" non e' "un po' vuota", ma vuota totalmente, perche' il filtro te lo danno vuoto, e ci vogliono secondi preziosi per riempirlo. Preziosi per la salute del motore, tant'e' vero che sui motori dove il filtro, per esigenze costruttive, e' montato rovescio o inclinato, per evitare che si svuoti ad ogni spegnimento c'e' una valvola di pressione minima.

Perchè scusa quando spegni la macchina per parcheggiarla in garage cosa succede?



Io so che si riempie in un attimo poi magari tu sei abituato alle tue vecchiette che ci mettono un po' 

La stessa cosa, ma il filtro resta pieno (gia' detto).


Dipende da quanto grande e' il filtro olio, dalla portata della pompa, e dai giri a cui tieni il motore dopo averlo avviato.

Probabilmente tu acceleri a tavoletta e quindi si riempie subito 

mi viene da pensare che per questo motivo mia madre ha cambiato l'olio dopo 4 (quattro) anni a 23.000 km alla sua y elefantino blu??

Gli oli sono tanti, i motori sono tanti e gli usi dei motori sono tanti.
Tutti insieme questi "quanti" formano una galassia entrando nella quale è facile perdersi.
Direi che una volta scelto l'olio giusto per il proprio motore (in genere seguendo il consiglio della casa costruttrice) è più importante cambiare l'olio a scadenze temporali che non a scadenze chilometriche.
Cambiare l'olio a scadenze chilometriche era importante quando le strade erano polverose, i filtri erano scadenti e gli oli erano scadenti.
L'olio si ossida con l'uso e col tempo. In altre parole l'olio "si rovina" cambiando le sue caratteristiche originarie, non solo a seconda di quanti chilometri si facciano ma anche a seconda di quanto tempo passa dall'ultimo cambio.
Qualcuno potrebbe obiettare: "ma allora quando compro la lattina nuova la prima cosa che devo cercare è la data di produzione per scongiurare di comprare olio ossidato col tempo!".
Non è così, perchè l'olio per ossidarsi deve "vedere" l'ossigeno, e l'olio "vede" l'ossigeno solo quando lo togli dalla lattina, lo cali nel motore ed usi poi il motore.
Se cambi l'olio al motore e chiudi la macchina in garage lasciandola ferma per un anno puoi stare tranquillo: dopo un anno devi semmai cambiare la batteria ma non l'olio, perchè dato che il motore è stato fermo per un anno allora il suo olio ha "visto" ben poco ossigeno.
Se in un anno hai percorso 500 chilometri perchè magari hai usato l'auto solo per la gitarella di fine settimana, ai fini dell'ossidazione è come se avessi usato l'auto per 20.000 Km, perchè i fenomeni di ossidazione sono fenomeni lenti che solo in minima parte dipendono da quanto ossigeno dai all'olio.
Per semplificare: mettiamo che per ossidare al 100 % un chilo d'olio siano necessari dieci grammi di ossigeno ed un anno di tempo. Non è che se dai a quel chilo d'olio 120 grammi di ossigeno allora l'olio si ossida in un mese ! No! O gli dai 10 grammi di ossigeno o gliene dai 120 sempre di un anno di tempo ha bisogno l'olio per ossidarsi. L'importante è che gli dai un pò di ossigeno.
Insomma: se usi l'auto allora il suo olio motore si ossida col tempo, prescindendo se fai molti o pochi chilometri. L'olio non si ossida col tempo solo e solo se col tempo non tocchi affatto l'auto.

Nell'olio motore ci mettono quindi degli additivi antiossidanti. Dice: "ma allora un buon olio motore deve contenere un'alta quantità di antiossidanti ". No! Non è così! Perchè tutti gli additivi che si mettono nell'olio (antiossidanti, antischiuma, etc.) se li si mette in quantità eccessiva provocano poi altri fenomeni negativi come ad esempio i depositi sulle parti meccaniche. Insomma gli antiossidanti vengono messi nell'olio con "equilibrio".

ragà, qui si parla di mandare in pressione si è no 5 litri di olio e il motore, in quel lasso di tempo, "soffre"...se il discorso lo riportiamo sugli autobus, dove ormai nei motori, ad ogni cambio vanno messi dai 30 ai 40 litri di olio, in più bisogna spettare che si riempia il filtro che ne contiene almeno un altro  litro e mezzo/2, per quanto tempo questo motore girerà senza pressione?