una cosa che non ho capito sono i dati 4ruote... il mese scorso hanno aggiunto anche la Lexus (un pezzo): mi sembra strano che la XJ venda zero...

comunque, è vero vende poco ma io credo che tanto dipenda dal fatto che non abbia diesel...

comunque, è vero vende poco ma io credo che tanto dipenda dal fatto che non abbia diesel...

Mah, certamente l'assenza di diesel ha influito, e non poco. La mia sensazione è forse che l'estetica non abbia forse valorizzato abbastanza il carattere innovativo della vettura. Se però penso a come diversamente andarano le cose con la generazione delle Carrera 4 e Carrera 2 del 1989 ( e seguenti..), altro esempio di estetica - icona sostanzialmente mantenuta a fronte di una vettura completamente nuova, allora dubito della fondatezza di questa mia osservazione,

abbia anche lo stile, molti si orientano su auto molto "particolari" e forse la Jag viene ritenuta troppo classica.

Alberto 1960 ha fatto un riassunto e lo posto qui... un giorno mi manderà la fattura dei diritti

"Allora per quel che è del prezzo del diesel parlano di un prezzo uguale alla versione V6 benza e dicono che a questo livello è imbattibile(mercato francese) rispetto a MB, BMW e Audi.
Nell'articolo (poi provo a passarlo allo scanner) ne parlano molto bene della vettura sia dal punto di vista dinamico (cosa che conoscevamo già  ) che dal punto di vista costruttivo: elementi degni di nota lo schermo tattile, le finiture accurate e lo spazio a bordo)
Si soffermano sul fatto del tappeto volante e del fantastico cambio ZF.
Difetti ne hanno trovati ben pochi, come per esempio un baule capace ma poco sviluppato in altezza oppure del tunnel centrale un poco invadente che unito alla durezza dello schienale, limita un poco il 5 posto.
Molto apprezzata invece la linea classica moderna e distinguibile immediatamente.
Le prestazioni sono evidentemente di primo piano con accelerazioni e riprese uguali se non migliori alla concorrenza (grazie ai svariati quintali in meno).
Concludono dicendo che se Jaguar negli anni passati ha fatto degli errori di strategia con la x-type e la s-type, con questa XJ6D, hanno fatto centro e hanno intrapreso la strada giusta. 

Da 0-40 km/h, la XJ6D sta davanti alla XJR

La XJ è più areodinamica della A8 e a 200 km/h richiede quasi il 15% di potenza in meno. La scelta volontaria di limitare naturalmente la v-max intorno ai 230 km/h per la td è dovuto al fatto dell'armonizzazione dei rapporti del cambio con il motore (vedi migliori riprese e accelerazioni).

Quelli della Jaguar sono gli unici che hanno saputo usare davvero l'alluminio.
Praticamente una XJ pesa anche meno (non sempre) di una Alfa 159, per fare un nome a caso....

Su un vecchio AJ c'è il confronto tra XJ e A8 ... a fronte di una tecnologia più nobile per la XJ -la ribattinatura stile aviazione rispetto al telaio tubolare per l'A8- la scossa più leggera -di circa 5-10 kg- è quella dell'A8 ... alla fine, la differenza di peso tra le due è ascrivibile praticamente alla TI, fatti i dovuti conti ...

bella, l'ironia del Danny...... 

bella, l'ironia del Danny...... 

Su un vecchio AJ c'è il confronto tra XJ e A8 ... a fronte di una tecnologia più nobile per la XJ -la ribattinatura stile aviazione rispetto al telaio tubolare per l'A8- la scossa più leggera -di circa 5-10 kg- è quella dell'A8 ... alla fine, la differenza di peso tra le due è ascrivibile praticamente alla TI, fatti i dovuti conti ...

ma per scossa (scocca) intendi telaio e tutte ciò che di metallico vi è attaccato, compresi baule, cofano portiere o cosa? Credo sia importante definire questa cosa... 

alla fine, la differenza di peso tra le due è ascrivibile praticamente alla TI, fatti i dovuti conti ...