Pardonemuà io, tempo addietro facevo fra me e me una considerazione simile, giungendo pure io alla conclusione che ipercerchiazzi con leccatura di gomma non sono propriamente conciliabili con assetti stradali...
L'unica cosa che, nella mia ignoranza, mi veniva in mente, però è che "cotanta" gomma fosse sostanzialmente in grado di mandare prima in crisi l'assetto, in quanto non in grado di cedere gradualmente. In questo modo, sarebbe stata "colpevole" di caricare  tutto il lavoro sul cinematismo delle sospensioni, incapace di garantire la costanza degli angoli e quindi dell'impronta/tenuta e tutto quanto ne consegue...

Una gomma meno estrema, invece, sarebbe stata in grado (sempre secondo la mia "teoria") di sobbaccarsi parte del lavoro...
A questo punto mi perdevo un po'...

Che più o meno stiam dicendo entrambi la stessa cosa? Vale a dire una gomma meno estrema, lavorando di spalla, consente alle sospensioni di mantenere angoli più corretti in un più ampio range di accelerazioni laterali? O più semplicemente è in grado di "telefonare" meglio eventuali variazioni di assetto, risultando più comunicativa, ma non più efficace?
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAARRRRRRRRRRRRRGGGGGGGGGGGGGGGGHHHHHHHHHHHHHHHHH

Mi sto arravogliando.... help me...

e da queste considerazioni vien da se che le case non è solo per pigrizia che fanno storie x omologare gomme da weyron su auto come la golf

Penso sia probabile, una gomma molto ribassata ha una spalla rigida e assorbe molto poco eventuali asperità/sforzi, quindi scarica quasi tutto direttamente sulle sospensioni, che sono quindi chiamate a un lavoro più gravoso. Una gomma meno ribassata ovviamente dovrebbe dare l'effetto contrario.


Si, su questo direi che non ci piove... una gomma molto ribassata avvisa molto meno dell'avvicinarsi al limite di aderenza, mentre una meno ribassata da il tempo di capire che succede grazie alla deriva più accentuata in prossimità del limite.

Ah... Enrì... Mo si che è tutto più chiaro...

Interessante sarebbe sapere la resistenza alla torsione...

Se una gomma ha poca spalla e pure rigida scarica quasi tutte le sollecitazioni direttamente sulle sospensioni: a questo punto il risultato dipende dalle sospensioni stesse. A seconda dello schema utilizzato saranno più o meno in grado di lavorare al meglio anche sotto sforzi del genere. Diabo diceva che le sospensioni anteriori della Mini sono abbastanza semplici e tendono a lavorare male se sono sottoposte a grossi carichi. Su auto sportive immagino che le sospensioni siano progettate anche tenendo conto di questo fatto e quindi siano meno sensibili all'utilizzo di gomme ultraribassate. Infondo la Mini è nata come utilitaria di nicchia, dalle caratteristiche per certi versi sportiveggianti ma di certo non strutturata come una vera sportiva.

Non concordo; la spalla bassa conferisce maggior rigidità ,quindi permette al pneumatico di deformarsi meno ed avere quindi un aderenza superiore, visto che si utilizza maggiormente il battistrada, anche perè mi risulta che il battistrada offra maggiore aderenza rispetto alla spalla della gomma.

Aspetto N°2: si presume che un pneumatico da 18" abbia caratteristiche migliori rispetto ad uno da 16".

Preciso che voi state parlando della Mini come se la prova fosse stata effettuata su strada "accidentata", ma lo steering pad è perfettamente liscio ... ed addirittura, quello del Balocco, in pendenza favorevole.


Giustissimo, ma è altrentanto vero che il limite della gomma più performante è più alto.

Mi spiego meglio.

Il Mcperson per sua natura non può e non riesce a mantenere sempre il pneumatico perpendicolare al terreno, nè durante la sua escursione riesce a garantire un angolo di campanatura costante.

Fenomeno che si nota molto bene sterzando a fondo sulle nostre auto, vedrete che le ruote si "inclinano" verso l'interno andando a pizzicare la spalla....

questo significa che in curva lo pneumatico non lavorerà su tutto il battistrada, ma lavorerà su battistrada+spalla (cosa che il cancellatore di scritte Losna sa benissimo )

Se io metto una gomma più ribassata ma di larghezza uguale significa che la spalla sarà più bassa, e che quindi sotto carico avrà meno gomma da offire per l'aderenza (essendo la spalla più piccola....)

Il fenomeno è redo ancora più evidente e amplificato dal fatto che per esigenze di comfort le sospensioni non possono essere dure come il marmo, e questo porta ancora di più a fare lavorare lo pneumatico sulla spalla....

Non è un problema di gomma...ma di geometria delle sospensioni....

C'è un problema però: la Mini monta 205/40 mentre la Colt 195/45...alla fine l'altezza della spalla è praticamente la stessa. In ogni caso quoto pienamente il discorso di Diabo...alla fine l'Astra GTC con gomme 225/40 tiene tantissimo, però è bastato fare la curva delle 100 lire con l'RX8 che, anche se ha le gomme 225/45 (Sempre su cerchio da 18) grazie all'assetto ben più piatto e il baricentro molto più basso ha fatto in una frazione di secondo sparire la sensazione di grande tenuta che mi aveva dato l'Astra per 3gg...

La Colt può contare su quasi 6mm di spalla in più....potrebbe (potrebbe eh...) fare quella poca differenza...

gran tenuta dell'astra non sul veloce.....

Beh....ferma davanti al bar ha una tenuta della madonna!

mah...ho fatto la to-mi e la tange di milano piuttosto sparato e non ho più avuto quelle strane sensazioni di lunedì sera...magari ero stanco e l'ho presa un po' male io...boh?!

hai mica gonfiato le gomme?

oppure pu darsi che hai usato male lo sterzo ed abbia avuto quella reazione...