Il TDI110 al confronto del TDI140 sono i 2000 era un missile....
se te col TDI110 schiacci a 1200-1300 questo riprende, non velocissimo, ma riprende...se fai la stessa cosa col TDI140, specie in V e VI, prima che prenda vigore ti fai un the.....

eh si percchè tutti son sempre li a pigiare per arrivare al semaforo successivo un secondo prima del vicino di coda.......ma per piacere , ma per piacere , esiste una cosa che si chiama cambio se hai bisogno di spinta metti giù un rapporto o due e ti muovi........che piaghe chhe siete .......

non è questione di turbo, ma di euro 4... è quello che soffoca i motori nei transitori, mannaggia a loro...ho guidato sul tenda la fiesta di lupo questo weekend...cacchio nei transitori è morta, defunta, caputt, ed è un benzina...altro che diesel spenti!!! sicuramente la mappatura fa anche, ma anche li...la GT 1.9mJTD è euro 3, l'astra GTC è euro 4...la GT era molto più pronta e brillante ai bassi rispetto all'astra...sarà la mappatura o l'euro4?! io propendo per la seconda, visti i danni che causa anche agli aspirati...

non è questione di turbo, ma di euro 4... è quello che soffoca i motori nei transitori, mannaggia a loro...ho guidato sul tenda la fiesta di lupo questo weekend...cacchio nei transitori è morta, defunta, caputt, ed è un benzina...altro che diesel spenti!!! sicuramente la mappatura fa anche, ma anche li...la GT 1.9mJTD è euro 3, l'astra GTC è euro 4...la GT era molto più pronta e brillante ai bassi rispetto all'astra...sarà la mappatura o l'euro4?! io propendo per la seconda, visti i danni che causa anche agli aspirati...

Di conseguenza, di questo passo, ci converrà convertirci al Mauring style ... e non stò scherzando, visto che non possiamo di certo andare in giro tutti in M3 per avere un pò di brio.

Basterebbe mettersi nella capoccia che per 150cv un 2.2 è infinitamente meglio di un 1.9....
O che per 200cv un 3.0 è meglio di un 2.4

NO io ho capito benissimo.....e ribadisco......
Uno vuole un motore che spinge sempre da subito?Magari non rabbiosamente ma costante?

Comprare un aspirato come si deve e non rompere i coglioni.........

Se si compra un turbo......i turbo funzionano così da quando esistono....anzi......una volta era molto peggio perchè sotto coppia, quando il turbo non era ancora entrat, e si parla di arrivare 3000-3500 giri non di foffa) non andavano un cazzo.......oggi invece con le turbine a geometria variabile anche a 2000 giri cominciano a pompare la coppia......
Che cazzo vuole ancora la gente?
Che le gomme fumino appena uno gira la chiave nel quadro?
Ma per favore.....

Il tuo ragionamento è sbagliato, perchè DIPENDE su che tipo di macchina installi il motore, non puoi fare un discorso in assoluto, ma solo relativo.

eh si percchè tutti son sempre li a pigiare per arrivare al semaforo successivo un secondo prima del vicino di coda.......ma per piacere , ma per piacere , esiste una cosa che si chiama cambio se hai bisogno di spinta metti giù un rapporto o due e ti muovi........che piaghe chhe siete .......

un 1,9 150cv lo installi su una C-D....vuoi che non stia un 2.2 (ottenuto allungando la corsa del 1.9)

E il 2.4 lo metti su una D-E....vedi sopra....

Il 2.4 mjet 20V 175 CV, vi assicuro che è di una prontezza incredibile, spinge da Dio già a 1500.
Dopo averla provata, risalendo sulla mia che spinge bene da 1900/2000 mi veniva da piangere. Possibile che questo 200 CV sia così vuoto sotto i 2000? Non è che a causa dei 400 Nwm a 2000 giri sembrano pochi magari i 200 a 1500 giri? 

E cmq, non è che tra un 1.8 da 125cv ed un 2.0 da 130cv  cis sia poi sta gran differenza, anzi, secondo me è più gradevole il primo, almeno ti da anche un pò di brio.