Io sinceramente non stento troppo a credere alle parole delle riviste, certo magari esagerano un pochetto ma non ci vedo nulla di impossibile. Ripeto una cosa molto importante che ho detto anche in un altro thread simile: Pino, la 156 che hai guidato aveva la versione precedente meno potente di 25cv e, sopratutto, montato su un corpo vettura molto più leggero. Mad ha detto che la 159 pesa mediamente 250kg in più della 156, non sono minimamente noccioline...

Comunque, bene o male tutti i turbodiesel sono così, sotto i 1800-2000 giri non hanno molto da offrire, è la combinazione di motore sotto coppia e marce lunghe (anche quelle basse), il fatto che 2-300 giri più su spingano come tori non fa altro che enfatizzare la cosa: ma non perchè prima siano oggettivamente fermi, ma perchè la differenza è tutta concentrata in un range ridottissimo. Esempio: spunti al semaforo, prima 2000 giri, metti la seconda e sei a 1300giri, affondi e sale poi arrivi a 1800 giri e inizia ad andare benone, 2500 giri, terza, affondi e poco, arrivi a 1800 giri e di nuovo... C'è da dire un'altra piccola cosa, con le marce medie sopratutto, quando si riprende da bassa velocità o durante un sorpasso con marcia alta, il motore inizia solitamente a spingere un pò più in basso, anche 300 giri prima, perchè tenendo sempre giù il turbo "si carica" prima...

........però non possiamo mica andare tutti ni giro in corvette

Ascolta, io uso una sportwagon 1.9Jtd 116cv per lavoro e già da 1.500 giri riprende bene. Che poi a 2.000 giri dia il massimo, beh, quella è un'altra storia, allora dovrei dire che il mio 1.600cc va sol oda 5.000 giri in su, perchè è da lì che lo strutti in pieno, ma non è che da 1.800 giri sia un fulmine, ma non è che se riprendo in quarta da questo regime il motore si ingolfa ... 

Io facevo un esempio, sulla mia si va meglio dai 1800-.2000 in su, magari su un'altra dai 1500 e su un'altra ancora dai 2200... non saranno 200-300 giri a fare la differenza; però grosso modo vanno tutti così, c'è quello che ha leggermente più schiena di un'altro, ma alla fine siamo li. Anche la 530d, che minchia, 6 cilindri 3.0 218cv e oltre 50kgm di coppia, ha lo stesso identico funzionamento... poca coppia fino ai 1800 giri e poi esplode. Che poi, non è che tutti i turbodiesel sotto i 1800-2000 giri non vanno, è solo che il passaggio da sottocoppia a "superturbo" avviene in maniera molto repentina e quindi accresce notevolmente la differenza...

Beh 200-300 giri su un TD sono un enormità

Sembra che le riviste francesi (Autojourmai prima e Autocar ora) lodino di più questa 159 di quanto facciano le riviste italiane ... 

Cmq su quattroruote di queste mese c'è il dato dell'aumento di peso rispetto alla 156 ... non ci volevo credere .. 250kg in +!!! 

Toh ... adesso l'Autojournal viene preso in considerazione

Io ho scritt oben altra cosa ...

Hai citato l'AJ, quindi l'hai preso in considerazione ... l'italiano ha le sue regole, caro il mio Bob

Stavolta proprio non capisco ... 

Cusa l'è che te capis nò, belè ...

Ti ho pigliato in giro dicendo che "si prende in considerazione l'AJ" (devo ricordare che viene criticato da più parti il fatto di citare l'AJ? In una "traduzione" lo bollasti pure tu ) ... mi dici che tu hai scritto un'altra cosa, e io ti rispondo dicendo che citandolo l'hai preso in considerazione ... sto giocando con le parole

io pensavo in una tua battuta solitaria tanto per farci 2 risate ... ma ora proprio non ti capisco, dove avrei rivalutato la mia posizione sull'AJ? Mi son solo stupito di come delle riviste francesi ed inglesi parlino meglio delle riviste nostrane della 159. Punto.

Miii ... ma quando volete siete di coccio ... in questo forum QUI sembra di nominare la peste se si parla di AJ, però quando serve salta fuori o viene citato da chi lo "critica" ... è una battuta, comunque ... sghignazza e va bene lo stesso ...

ma c'è una foto almeno della palla?