......apposta.
come dichiarat oggi su un articolo pubblicato sul corriere della sera viene annunciata una novità mondiale per quanto riguarda la lavorazione dei pezzi interni del nuovo Jtd alfa/fiat da 200 hp.
per garantire una maggiore affidabilità e durata le bielle del propulsore vengono prima stampate in un unico pezzo e poi fratturate una ad una e riunite insieme.
il processo di fratturazione crea due pezzi , madre e figlio , che grazie alla forma irregolare della linea di fratture nella successiva fase di riassemblaggio garantiscono una tenuta ed una robustezza maggiore rispetto ad un pezzo monostampato.
l'ingegnere capo del progetto 159 ha dichiarato al proposito " meglio rompere prima che dopo ".
fiat è la prima al mondo ad usare questa tecnica di lavorazione.

Fonte?

Perchè la tecnica della frattura delle bielle è già un bel pò che c'è

ECCO A COSA SERVIVA L'ATTACK!!!!!!!

Letto su Corrierie della Sera.. mmmmmmm vedremo.

Forse ti riferisci alla testa di biella (la parte anulare a contatto con l'albero motore)? È un procedimento noto da tempo, credo che sia applicato da qualcuno in campo motociclistico.
La biella viene fusa in un solo pezzo, poi rotta e poi unita con le viti (per forza, altimenti come fai ad infilarci l'albero motore?).
L'alternativa è realizzare le due metà della testa di biella separatamente, ma l'accoppiamento è meno preciso credo.

corriere della sera , sezione auto , articolo intervista con l'ingegnere capo di alfa. la tecnologia esisteva , per la prima volta viene applicata ad un motore potente come il 200 hp.
ecco l'eccezionalità della notizia.

La BMW utilizza la tecnica della "fratturazione" già dal lontano 1997 ... non è poi sta gran novità 

Per la prima volta su Fiat viene usata......
Credo (ma non sono sicuro al 100%) che venga utilizzata già da Ferrari da qualche anno....e per altri motore molto spinti delle altre case

 

No, il vantaggio non è quello della precisione, ma del puro costo.

Se crei 2 pezzi separati devi rendere compatibili le 2 superfici di contatto, per cui devi eseguire una lavorazione di fresatura e conseguente rettificatura, cosa che costa assai, mentre con la fratturazione non ha nessuna lavorazione del caso (chiaramente gli scarti aumentano però)

Aumenta anche la resistenza dell'accoppiamento (filettato.....)

In altri termini, spendi di più per avere un accoppiamento preciso. A parità di spesa, hai un accoppiamento meno preciso. Pressappoco siamo dicendo la stessa cosa

E' un accoppiamento molto preciso, i due profili si accoppiano perfettamente, non è solo per questione di costi.

Perchè? Perchè i piani di accoppiamento non sono lisci ma "rugosi ed irregolari"?

ma ci spiegate come fanno a romperle bene?
hanno già una "linea scavata" e si rompono li?
non devono poi fresarle per "appiattire" la parte fratturata?
le tirano per terra o c'è una macchina?
Ci sono delle foto di lavorazione?

eddai, postate