ilPistone.com: Flower Speed

...e dopo la prova della serie 1 mi sembra doveroso scrivere qualcosa anche sulla SPEED che io in intimità chiamo regina per le nobili origini inglesi dalle quali discende.
Partiamo dalla linea...inutile...è diversa da tutte...saranno i due fanaloni,la coda tronca che ha un qualcosa di Buell...il motore con quella configurazione unica...insomma o la si ama o la si odia.
Questo concetto è ancora più evidente con questo modello...è veramente incredibile quanti appassionati e non mi chiedano,si fermino a guardarla...e,chiaramente anche a criticarla...ci mancherebbe.
Soprattutto il posteriore divide nettamente gli appassionati...chi preferiva una coda più classica...chi rimane entusiasto di questo nuovo corso Triumph...veramente difficile accontentare tutti.
A me,chiaramente,piace questa nuova coda...tronca...con gli scarichi corti...sottosella,ma laterali stile Hornet...attillati e sexy,ma non banali come quelli sottocoda delle super sportive di ultima generazione...per di più sono ben fatti.
Rispetto alla versione precedente si paga lo scotto del pneumatico che passa dal 190 al 180...solo esteticamente perché a livello di guida si guadagna parecchio in agilità senza perdere in stabilità...merito sicuramente delle Michelin pilot power che danno un po' di problemi per il mio stile di guida,ma che a tenuta e stabità sono veramente valide.
Molto belli anche i cerchi e il forcellone monobraccio che aiuta a dare un'idea di pulizia dell'insieme...sembra più una special che una moto di serie.
Ben incastonato anche il faro posteriore rigorosamente a led come moda vuole...insomma proprio un bel posteriore...con la ruota posteriore che "esce" dalla coda per enfatizzare ancora di più questo strano effetto di coda tronca.
Il telaio é sempre lo stesso...irrigidito e verniciato di nero,ma sempre ben in vista e anch'esso diverso dagli altri...
Il blocco motore é un pò largo per chi é abituato a bicindrici,anch'esso verniciato in nero...peccato solo che alcuni cablaggi a vista non siano proprio bellissimi da vedere...qualche fascetta di troppo e qualche cavo che viaggia per i fatti suoi fa perdere qualche punto sull'estetica...ai più esigenti chiaramente.
Un'opera d'arte le pedane per il passeggero...ben fatte e senza sbavature o imperfezioni...semplicemente perfette.
Il serbatoio ha perso qualche litro di benzina a fronte di una linea più filante e spigolosa...il vero grosso vantaggio rispetto alla versione precedente é che ha una "vita" molto sottile...quindi lo si può stringere con meno fatica e nei lunghi traferimenti le gambe non vengono aperte dal vento...solo che essendo in fibra per utilizzare la borsa si devono usare per forza le cinghie...non penso che sia un'operazione comoda...molto più pratiche quelle magnetiche.
Un'altro capolavoro,secondo me,è la strumentazione...ben fatta,compatta,ma,soprattutto con un sacco di informazioni...alcune perfino superflue,tipo il consumo istantaneo...voglio vedere chi riesce a fissare la strumentazione quando si inizia ad andare forti.
Utile il consumo medio...che per di più è anche preciso...5.3 km/l se si ca tranquilli,ma neanche troppo a vedere i limiti di velocità che ci sono in giro.
Discorso sospensioni...premetto che io non sono un pilota e nemmeno uno di quelli che si diverte a smanettare su precarichi e ritorni...quindi parlo dell'assetto standard...quello imposto dalla casa.
La moto è più sullo stabile che sull'agile anche se con il 180 al posteriore qualche beneficio sul misto stretto lo si è ottenuto,ma l'agilità della Hornet è ancora distante...colpa anche delle sospensioni tarate sul rigido che preferiscono i lunghi curvoni con asfalto levigato che le stradine di montagna sgarrupato.
L'anteriore è piantato bene a terra e ti fa sempre sentire cosa succede là sotto...il posteriore è un po' meno rigido...colpa anche del mio peso e del passeggero...e avrebbe bisogno di una regolata,ma per l'uso che ne faccio io va più che bene.
Il passeggero sta discretamente bene solo se non è alto...in questo caso si hanno le classiche ginocchia in bocca e al massimo si riuscirebbe a fare brevi spostamenti.
Discorso analogo per il pilota.Le pedane sono altine e quindi se si è alti alla lunga le ginocchia potrebbero risentirne.
Anche per quello che riguarda i polsi si è preferito fare una scelta leggermente più caricata rispetto al modello precedente...nulla di tragico,ma sulle prime la differenza si sente.
La posizione in sella è "alta"...sembra di stare sopra e non inserito...colpa della seduta alta e delle pedane rialzate e arretrate...un altro pianeta rispetto alla Hornet...molto più comoda.
Si gira la chiave,senza immobilizer,e la strumentazione fa la solita danza di lancette e led...quelli programmabili per la cambiata...tanto belli e pittoreschi,ma poco utili...almeno per il sottoscritto.
Si avvia il motore dopo aver premuto il tasto di avviamento per un tempo un po' superiore alla norma...e poi il borbottio classico che agli appassionati del tricilindrico fa venire la pelle d'oca.
Il MOTORE...lui...il vero protagonista di questa moto...lui...pronto ai bassi come un bicilindrico e cattivo agli alti come un quattro cilindri...una cosa impressionante...assolutamente da provare.
Per di più ai bassi non è scorbutico,non consuma tanto,non è più rumoroso come una volta e,accoppiato ad un cambio che non sembra nemmeno un Triumph,fa tutto in semplicità,senza mai mettere in crisi il pilota a meno che quest'ultimo non esageri veramente.
La spinta è veramente impressionante...costante...sembra un motore elettrico da quanto la coppia è perfettamente spalmata sull'arco dei giri.
Incredibile quanto sia elastico questo motore...ti consente di guidare con una marcia in più uscendo dalle curve di coppia oppure fare una guida aggressiva,marcia in meno e contagiri che viaggia sui 7500 g/m...sfruttando l'allungo del tricilindrico.
Si può andare a passeggio senza sussulti oppure andare a succhiare la coda di moto molto più potenti...sta al polso decidere.
Onestamente la differenza di potenza/cilindrata rispetto al modello precedente non è così evidente,ma qualcosina in più ai bassi sembrerebbe esserci.
Lati negativi...per evitare surriscaldamenti del motore la ventola è praticamente sempre accesa...bastano pochi minuti al minimo e la ventola parte inevitabilmente...scaldando chiaramente le gambe del pilota,ma non è nulla di eccessivamente fastidioso.
Il discorso della protezione aereodinamica su una naked è sempre da prendere con le pinze...anche se c'é come optional un cupolino minimalista...come moda vuole...l'aria c'é e si sente...soprattutto se si è alti come me...ma questo è lo scotto per avere tutto in vista.
Il costo del primo tagliando...a 800km..è stato di 90?...gli altri non so perché con la versione precedente non sono arrivato ai 10000km...
L'unico vero problema che ho riscontrato è per colpa dei pneumatici...l'anteriore a 80\90km/h vibra sensibilmente...non è l'equilibratura.
Sembrerebbe più un problema di consumo anomalo dell'anteriore...scalina e quindi da questo problema...l'avevo anche riscontrato sulle pilot sport che avevo montato sulla Hornet...appena finiscono mi sa che ritorno o alle Diablo o alle Bt 10...entranbe ottime gomme per le mie esigenze.
Insomma inutile girarci intorno...è veramente una delle migliori naked attualmente in commercio...un perfetto connubio tra estetica e prestazioni...un fascino che solo una moto Inglese sa dare...e,anche in questo caso,invito gli appassionati a provarla...se poi siete di Torino il Piero dell'Happy moto è una persona squisita che saprà sicuramente convertirvi al tricilindrico.

Citato da: flower su Giugno 28, 2005, 15:35:24 pm

non c'è nulla di più bello dell'essere soddisfatti della propria moto.... Wink

il connubbio moto pilota vale tantissimo,io ho un tale feeling con la mia moto che non invidio di certo chi gira con'ultima supersportiva arrivata,la mia basta e avanza per far tutto quello che fanno loro e magari qualcosa in più... Wink

la triumph ristilizzata non mi ingrifa troppo per via della copiata alla buell,ma brutta non è...il pezzo forte della'inglesina è il motore...il 3 cilindri è una figata