vero e cio sta a significare che anche una TA puo essere una signora sportiva. Naturalmente non ho detto che la GTA è la migliore ma è tra le migliori.


Concordo. Poi alla fine nella maggior parte dei casi (soprattutto per auto non veramente sportive) la TP IMHO la trovo una cosa col quale riempirsi la bocca e faree un po di marketing

250CV son sempre troppi per la TA...l'integra ha quasi l'assetto da corsa, infatti è scomodissima da usare tutti i giorni. E di cavalli ne ha cmq solo 220. La GTA doveva essere integrale almeno, e così saranno le prossime...speriamo...

Mettere motori predisposti per la TA su una TP lo fanno anche "normali" appassionati (es. mettono il 3.0 24v sui GTV6 e sulle 75), e le loro disponibilità sono un pò inferiori a quelle di Fiat Auto, per quanto nella merda sia


Perchè la 75 era progettata puntando all'eccellenza assoluta, e non tentando di migliorare basi così così.
E si vedeva.



Palle.
Se ben realizzata e gommata non con le "Norauto" la TP va dappertutto senza patemi.
Ovvio che se si spegne il cervello andrà male, come tutte le auto

Ma quando mai, dai Luca, non è questione di testa, io quando avevo la TP a momenti mi schianto a 40 all'ora perchè ho trovato una leggera chiazza ghiacciata, invisibile ad okkio; in quel momento stavo sfiorando l'acceleratore in terza e FROC, è partita dietro ... ho fatto 3 pendoli che ancora oggi me li ricordo ...

Non dico che alle prime gocce di pioggia la TP sia pericolosa, dico solo che la TA è indubbiamente meglio della TP in queste sistuazioni, e siccome ve la menate per ogni minima cosa sulla sicurezza, beh, questo mi pare importantissimo, visto che si parla di sicurezza attiva.

Compra compra le MB invece delle italiche Alfa...esterofilo!!



Quello dipende da macchina a macchina.
Una TP comunque permette una ripartizione delle masse irraggiungibile per una TA...con i conseguenti benefici sulla guida

...per adesso io tutta questa pericolosità sui fondi infidi con la tp non la riscontro...se proprio esagero...apposta...interviene l'elettronica...

...in compenso anche solo con 163cv la cosa si fa interessante quando decidi di andar forte...lì non c'è santo che tenga..la tp in abbinamento ad un ottimo sterzo e una gommatura decente ti fa divertire come un matto.

...qunado poi ci sarà la neve vedremo come si comporta...tenendo presente che io non ho mai montato nè le invernali nè tantomeno le catene pur abitando in una zona montana.

per il guidatore medio 100% trazione anteriore e non troppi cavalli, ma se poi ti vuoi divertire trazione posteriore.
ho guita to la GTA oer un pò, penso la miglior trazione anteriore che ho guidato, ma aprire tutto in curva... era deprimente il motore scalpiatava ma veniva soffocato dall'elettronica.
Con la Q4 penso che abbia fatto una scelta giusta, sicurezza unita a divertimento (prevalenza dietro) e non é una soluzione economica, (costerebbe meno solo posteriore) c'è da sperare che venga utilizzata su più motorizzazioni.

ancora con sta menata della TP che appena il fondo è viscido.....fffffffffffffffffffff che balle
E allora in gran bretagna che è pieno di macchine TP e il tempo fa cagare 300 giorni all'anno perchè non sono tutti morti schiantati?
E basta con sta storia

Scusate, molto probabilmente allora son andicappato io alla guida.

Può essere
Allora...quando scendi a Torino a pigghiarti i cerchi?

Sempicemente ci stai portando l'esempio di una macchina di 20 anni fa
che cosa centra con quelle attuali?
un bel niente.
Anche io posso dire che i turbo benzina tirano da paura e sono rabbiosissimi......grazie alle palle, vado in giro col motore del deltone sotto al cofano......peccato che sia un motore vecchio e i turbo benzina di oggi non centrino più niente con questa tipologia di funzionamento....ora son tutti mosci e fluidi, niente più botta della turbina........

alla macchinadi 20 anni fa era stato rifatto completamente l'assetto, tanto da faròa andare su 2 binari anche se non era troppo dura ... era un mostro (se posto le foto il Mau mi ammazza per averla rottamata), con cerchi OZ da 15" co ncanale da 7". Non era una Ferrari, ma non era proprio una macchinetta del cazzo di serie ... poi probabilmente, oltre ad essere andicappato alla guida, il mecca aveva completamente sbagliato l'assetto ... 

devi riprogettare cambio e attacchi motore...modificare le fusioni...le linee di produzione e montaggio...costa davvero tanto...senza parlare delle ore di progettazione,sperimentazione e collaudo...

Di attacchi motore in Fiat ne usano 2 tipi.....quindi se non è uno...e l'altro
Del cambio al max cambi la scatola esterna. alberi, sincro, forcelle ecc ecc rimangono gli stessi....

Quello di "girare" un motopropulsore (in quel caso da TP a TA trasversale) lo fecero già quasi quaranta anni fa in Autobianchi, con la Primula, e spesero pochissimo (e la macchina andava benone, tant'è che convinse i capoccia Fiat a fare TA la 128)

muuuument....
se io prendo una vettura nata per la TA , ed una nata per la TP...ok, posso montare il motore in accordo...ma come condivido il pianale etc?
può darsi che mi sia espresso male, troppo sintetico...però non dirmi che è banale..poi un conto sono i costi del singolo, un conto quelli della grande produzione.

Ripeto: posso concordare con te che tecnicamente non è impossibile, ma evidentemente in Fiat non ce la fanno proprio....scusa..e torno a batterci sopra: allora perchè non han montato i mjet sulla Lybra? non sarebbe "costato poco"...??