la differenza tra la doppietta debraiata e quell'altra tipologia?

non mi ricordo piu'

Vuoi dire doppietta o doppia debraiata 
Cambia se la fai salendo di rapporto, e allora riattacchi la frizione per un attimo per rallentare l'albero del cambio e facilitare l'innesto, oppure scendendo di rapporto, nel qual caso dai un colpo di acceleratore per accelerare l'albero primario del cambio, sempre col medesimo intento di facilitare l'inensto rendendo le velocità angolari più vicine tra loro. Ma a parte fare scena, non serve a un tubo con i moderni sincronizzatori, fa perdere solo tempo.

quindi tra quella fica e quella cacata la differenza e' che in quella fica, mentre la leva si sposta dal punto a al punto b, la frizione e' attaccata

glazzie mille, l'avevo dimenticato.

Chiedi lumi al Losna, è lui l'esperto.

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insomma...se guidi veloce in staccata il punta tacco potrebbe essere utile in inserimento di curva, perchè la doppietta permette di scalare + velocemente, quando innesto la marcia senza doppietta la frizione la rilascio piano primo x delicatezza verso gli organi meccanici, secondo x non far bloccare le ruote posteriori...
comunque con la 350 non ho mai provato o non sono mai riuscito quelle 2 volte che ho provato a fare il punta tacco...credo sia colpa di quel tappetino del casso che mi hanno messo che fa una piega all'estremità vicino alla parete, o forse non sno capace io.
Con l'alfa invece mi riesce discretamente, anche se ultimamente non mi stresso + a farla...scalo alla fine della staccata e c'è poco freno motore

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anche in auto col sincronizzatore, ma con cambio poco ortodosso, come la mia ad esempio, scalando alla garibaldina, spece da terza a seconda, senza la doppietta la leva si inpunta, e o esce o si sente un rumoraccio di roba che si rompe che e' abbastanza drammatico.

per imparare a fare bene il punta-tacco c'e' solo una cosa da fare: il punta-tacco, poi ognuno trova la posizione che piu' gli viene comoda a seconda anche della pedaliera su cui sta lavorando.

per esempio sulla saxo, premo il freno con la parte del piede immediatamente sotto all'alluce, e con la parte esterna, in punta premo l'acceleratore, in pratica la punta del mio piede e' indirizzata verso l'esterno, verso destra.
mi viene comodo cosi' perche' l'acceleratore si ritrova in quei momenti, e anche in posizione di riposo, un bel 3-4 cm piu' avanti del freno.

sulla twingo di mia mamma, invece, che come pedaliera fa pena, (sono perfettamente allineati, in posizione di riposo) devo agire al contrario, cioe' con la punta del piede indirizzata verso sinistra.

be... più che un colpo di gas si dovrebbe tenere il motore al numero di giri a cui si dovrebbe trovare il motore una volta inserito il rapporto e rilasciata la frizione

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Si, ma in pratica e' un colpo di gas, piu' o meno potente a seconda della "cattiveria" della scalata.

Non si ha, infatti, il tempo materiale di centrare i giri perfettamente, e ci si basa sull'esperienza, anche perche' se si perde un minuto a centrare i giri, tanto vale lasciare la marcia alta.

C'e' da dire che, piu' che i cambi moderni, sono i motori moderni a togliere il gusto e a rendere quasi impossibile la doppietta. Provate a dare un colpo di gas con una A112 abarth e poi datelo con una moderna euro4, anche supposta sportiva, e vedrete che vi viene da piangere.

Alfetta...Alfetta...

Ma la pressione abbastanza prolungata devi farla anche per le benzina...i 2 volani hanno parecchia inerzia!

hanno molta inerzia a scendere i motori alfa....con la 75 quando l'ho usata tiravo la frizione col gas ancora giù e intanto cambiavo...tanto è lentissimo a scendere..