Beh ma anche la filosofia della Allroad è pienamente da SUV, anzi, è molto più SUV di altre. Io comunque torno a ripetere, non le vedo assolutamente indispensabili, ma di certo male non le avrebbero fatto, considerando poi quello che costerà...

Ciao Isoliti

Mi potresti gentilmente dare il link dal quale hai tratto queste info?

Grazie y saludos,
Alessandro

La vecchia Allroad era una SUV (anche perchè Audi NON aveva un prodotto nel segmento SUV); la nuova invece no, sia per ridurre i costi sia perchè ora Audi avrà una vera e propria SUV i nquesto segmento; per cui, la nuova A6 Allroad, no nsarà una SUV, ma una sorta di Crosswagon, un'auto normale leggermente rialzata e con caratterizzazioni estetiche; ben diverso dalla precedente appunto.

più di una outback? (20cm)

giusto per farmi un paio d'etti di affari tuoi, ci andavi spesso su sterrato? e adesso? per lavoro o per diletto?

diletto 

mi piaceva un casino... andavo spesso in montagna e non mancavo occasione per fare nuove stradine non asfaltate e poi le vacanze di quegli anni rendevano col fuoristra... grecia, corsica, croazia...

Dici? Infondo anche questa ha le sospensioni pneumatiche, se sono regolabili in altezza non avrebbe molto di diverso dalla vecchia, salvo per le ridotte.

ecco qua:
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=104885#3

ciao.

ah qui è quasi essenziale (come in sardegna)... arrivi laddove il mondo arriva solo col canotto e c'è libero anche a ferragosto

A me sembra di capire che questa nuova non sarà regolabile in altezza e cmq non arriverà MAI ad avere l'altezza da terra delle precedente.

Secondo me sarà una vera e propria Crosswagon targata Audi; quando la provai al Balocco sulla pista sterrato, con 3 persone + il pilota a bordo, abbiamo fatto un discesone a picco per immeterci perpendicolari nel fiume (c'è un corso d'acqua tutt'altro che basso nel test prova); la risalita è identica, cioè sempre con la strada di uscita perpendicolare al letto del fiume e molto impervia e ripida; in uscita poi il passaggio aveva reso palta tutta la salita e le auto avevano scavato 2 profondi solchi; la Crosswagon toccava pure sotto, oppure usciva abbastanza agevolmente, considerando poi che si partiva appunto da fermi per via della perpendicolarità della strada di uscita; ergo, a meno che non fai strada con ostacoli alti (cosa obbligata visto la ridotta altezza da terra), le ridotte non servono. il tutto IMHO

Aggiungo; faccio l'esempio della Crosswagon o cmq di auto simili; avessero una TI inseribile, si potrebbe estremizzare ancora di più i differenziali, in modo da muoversi ancor più agevolemnte sul terreno più "viscido" che potrebbero affrontare e cioè neve/giaccio/palta; IMHO, chi compra una Simil Crosswagon non va di certo a fare fuoristrada puro. 

Ma cos'e' che t'ha preso con sta' inseribile 

Non e' che fa schifo avere sempre la permanente.... perche' non c'era ai tempi, senno il sorento l'avrei preso senza dubbio con la permanente... che oltretutto se inserisci le ridotte blocca il centrale (e fanno quasi tutto cosi)... in piu' ha il diff. post autobloccante.

I fuoristrada piu' furistrada hanno comunque la traz. permanente e la chicca di poter bloccare a scelta uno o tutti dei 3 differenziali... ma qui siamo al professionismo.

Beh quello sarà da vedere al momento della presentazione, ora come ora non c'è niente di troppo sicuro

Ma beh, consumi meno ed hai prestazioni + brillanti; poi quando per quel 5% di volte che ti serve, la TI la inserisci, tanto con i nuovi sistemi elettronici la puoi inserire in movimento anche fino a 100 all'ora (pure il pick up della Tata ce l'ha, tanto per dire).


Quindi il Pajero, il Land Cruiser non sono fuori strada veri?

Si vabbe'... se sei nel momento del bisogno campa cavallo....


Controlla bene gli abbinamenti motori/trasmissioni ti risponderai da solo... hanno tutte le doppie trasmissioni, i modelli base inseribili, quelli pregiati permanenti

smettila!