Vuoi un consiglio?
Cercati un bosch car service vicino a te e vai da lui......io li conosco tutti di persona quelli che ci lavorano e ti assicuro che sono tutti competenti e aggiornati......e onesti solitamente.
Almeno megari riescono a diagnosticarti il problema, qua puoi guardare dov'è quello più vicino a te:

http://www.bosch.it/sito_bcs/ric_bcs.asp

Ho guardato, grazie! Ci sono un paio di officine che sarebbero anche comode, ma mi sa che devo aspettare settembre perchè ormai saranno in ferie.....

Hai già chiamato?Tanti lavorano tutto agosto......prova a sentirli

No, proverò a chiamare, ma il punto è che ci vado IO in ferie e ho bisogno della maccchina!

Sono anch'io convinto che il problema sia in qualche sensore che invia un segnale sbagliato alla centralina, che lo interpreta facendo lavorare il motore con una carburazione ricca.

Ho scoperto di avere un'officina Bosch a meno di 1 km dall'ufficio  il problema è che chiudono domani e riaprono il 29/08  , quindi mi sa che devo aspettare che vada in ferie io per portargliela (04/09)  e intanto mi sputtano dei gran soldi in benzina.......

Questa è la punizione divina per non aver venduto la Polo e comprato una M5 usata, come prospettato da te tempo fa... 

Il progetto non è mai decaduto, come previsto devo solo attendere il prossimo mese di gennaio per vendere la Polo, poi è solo questione di scegliere cosa comprare.... e le idee sono molte.... 

Comunque ho già prenotato l'intervento per il 29/08, intanto scrocco la Polo TDI della suocera che è in vacanza 

Ma per "M5" spero intendiate la "MX5" no? O volevi comprare il cassone anabolizzato?

Per carità! Ovviamente MX-5 primo modello (quella con i fari a scomparsa...) 

in VW il debimetro è una bella rognetta..sull'S3 per esempio nei modelli fino al 2002 poteva spesso dare problemi..

la lambda..ehm..se si è soliti lasciare la macchina ferma per farla riscaldare al mattino o quando si arriva...bhè, i problemi possono sorgere...

in entrambi i casi serve qualcuno di bravo che con gli strumenti giusti abbia voglia di controllare il tutto..

Aggiungo che, dopo accurato esame di questa mattina, la macchina si comporta perfettamente fintanto che la temperatura dell'acqua non raggiunge i 90°, poi inizia a perdere di spinta e BATTE IN TESTA!

Ieri ho interpellato un amico ingegnere della Champion che mi ha confermato la diagnosi di un evidente malessere della centralina, o di un sensore ad essa collegato.

Spero che non sia un casino perchè non ho proprio voglia di spendere soldi su un'auto che è in attesa di essere presto venduta.

Sperem!

Grande, la mia preferita!!! Nera con interni cuoio e volante Nardi in radica sarebbe perfettissima, favolosissima!!!

p.s. Andrea, si mi riferivo alla MX5, ho dimenticato una lettera mentre scrivevo... ma io comunque una M5 L6 3.8 non la butterei certo via, era davvero una gran macchina

Aggiorno lo stato dell'arte. 

Ho ritirato ieri sera la Polo dal Bosh service che ha riscontrato quanto segue:

Diagnosi elettronica con FSA (? 34.20+iva):
Centralina comando diagnosi WW Motronic MP 9.0 memoria guasti
   0215 Regolazione del minimo superiore al limite d'adattamento
   020D Sonda lambda segnale assente
Numero guasti 2

Centralina Comando diagnosi VW Motronic MP 9.0 memoria guasti
  0215 Regolazione del minimo superiore al limite d'adattamento
guasto statico

Centralina comando diagnosi WW Motronic MP 9.0 memoria guasti
   020D Sonda lambda segnale assente
guasto sporadico

Eseguito il test il meccanico è passato poi al controllo visivo e ha riscontrato quanto segue:
- sonda lambda OK
- pulizia corpo farfalla acceleratore;
- controllo fasatura accensione e taratura;
- controllo fumi OK;
- pulizia candele;
- taratura corpo farfalla;
- riscontrato tubino rotto sotto il filtro dell'aria - sostituito

tot. manodopera h. 1.5 ? 59.40 + iva

Il risultato? Per ora stupefacente!
La macchina ha come.... ripreso fiato! Adesso devo solo verificare i consumi, perchè se dovessero rimanere alti sarebbe un pessimo segnale per la sonda lambda che probabilmente potrebbe star tirando le cuoia.
Se invece i consumi dovessero rientrare nella norma allora probabilmente le principali cause dei problemi erano proprio la rottura del tubicino che da quanto ho capito porta aria al sensore della temperatura e il corpo farfallato dell'acceleratore sporco.
Il battito in testa è sparito, grazie alla regolazione della fase.
Inutile dire che se ci fosse da cambiare la sonda lambda la Polo verrà messa in vendita prima del previsto 

Visto che i cosiddetti "generici" possono essere ben preparati anche non essendo l'officina del concessionario?