... e dell'Astra

Ieri sera mi è capitato in mano un vecchio 4 ruote. Riportava le immatricolazioni a gennaio 1999.

La Golf berlina vantava oltre 9.800 immatricolazioni, seguita dalle oltre 3.800 dell'Astra. La stessa Atra era prima nelle vetture famigliari, ben 6.600 vetture immatricolate.

A fronte di questi numeri si può notare che le nuove versioni sembrano non riscuotere lo stesso successo.

Come mai?

Le vetture non son piaciute come le predenti (l'astra precdente no nera certo "bella") oppure le dimensioni (ed i prezzi) dei nuovi modelli son talmente cresciuti che il bacino di clienti è inferiore?

Io credo che sia la seconda e questo dovrebbe fare molto riflettere le case costruttrici; aumenta, allarga, allunga, le auto sono + grandi, + costose, + onerose nel mantenimento sia fiscale che manutentivo.
Sotto questo aspetto le nuove Clio e Punto sembrano nate per conquistare il "vecchio" bacino d'utenza delle vecchie Golf ed Astra.

Che ne dite?

Il motivo non è quello, sono vari....

primo:

il mercato è saturo, è inutile che continuano a rompere le palle, chi doveva cambiare la machcina lo ha fatto e non la cambia certo ogni anno visto che costano delle cifre che ormai pochi si possono permettere...
e da qui arriviamo subito al secondo motivo:

la gente ha sempre meno soldi e non si sogna di buttarli tutti in una cazzo di macchina........le lamiere non si possono mangiare per vivere e tirare la fine del mese....

Io credo che il maggior problema sia costituito dalla accresciuta concorrenza e dai costi sempre più elevati. Le dimensioni sempre più grandi penso influiscano ma in piccola misura...

Sicuramente la Golf piace meno, anche se non quale sia l'incidenza di questo fattore. Parlavo ieri sera con alcuni amici, nessuno di loro appassionato di auto (quindi nessun pregiudizio da Vaggaro o fiattaro, per capirci), tutti erano concordi nel dire che preferivano la Golf IV.

Dimensioni e prezzi hanno la loro importanza IMHO. Le macchine moderne non stanno più in certi garage un po' vecchi, e la gente in quelle condizioni opta per quella di segmento inferiore (grande e costosa come la "ex" di segmento superiore).

Il mercato è saturo per modo di dire, visto che le immatricolazioni totali non aumentano ma non diminuiscono neanche.

Quelle che mi sorperende sono il numero di immatricolazione dell'Astra di allora, sicuramente non riuscitissima stilisticamente.

Per la golf la contrazione è ridotta, anche se cmq si parla di un buon 40% meno ... sti cassi!

Ma penso sia la polverizzazione dell'offerta.

Tra suv,monovolumi,crossover ecc la classica sw o berlina sta soffrendo.

Del resto se analizziamo il fenomeno Golf si evice che:

nel 99 si immatricolarono 73000 golf (di cui trascurabile le immatricolazoni di sw)

nel 2005 si immatricoleranno sui 65000 pezzi di Golf (comprese le circa 10000 plus a cui andranno aggiunta la quota Touran ecc

QUindi i numeri tornano grosso modo.


Un esempio  è la composizione delle vendite di astra e focus

luglio

focus  berline 1900  monovolume (c-max) 1500  sw 2800

astra berline 3000  sw 2700    coupe e cabrio (vecchio modello presumo) 50

golf  berlina 4700 plus 1300    sw 15 

(dati approssimati al centinaio)

senza contare che nel 99 non c'era la 147 [ma la 145 che vendeva poco poco], non c'era la mazda3, non la megane e l'audi a3 vendeva molto meno di come vende ora..

secondo me infatti chi può [per poche migliaia di euro di differenza] ora compra una a3, chi ci arrivava pelo pelo e ora non ci arriva più si prende una concorrente o una inferiore [polo,clio,etc etc]

Un motivo è che sicuramente il mercato è saturo. Ma secondo me le vendite delle golf si riprenderanno quando uscitaà il TDI da 170CV 

quali sono le immatricolazioni a gennaio 2005? senza questo dato è dura fare un raffronto...

Secondo me no, quella è una versione più "elitaria", non certo quella da grandi numeri

Che la Golf V sia un successo di numeri ma non di immagine, ormai è chiaro. VW ha dovuto riposizionare il prodotto per fare i numeri che si erano prefissati.

Secondo me è una combinazione di cose. Ormai una segmento B è grande come una C di qualche anno fa. Senza contare che parallelamente alle dimensioni sono cresciute potenze e cilindrate, e con esse i costi fissi. La Ritmo era quattro metri, 1100 e aveva 60 cavalli. Oggi una segmento C è venti centimetri più lunga, quasi altrettanti più larga e il motore benzina più venduto è il 1600. A quel punto una B di oggi fa lo stesso servizio della Ritmo di allora e si accontenta di un motore 1,2-1,4.
Non parliamo poi delle versioni station, che fra un po' arriveranno a 5 metri. Se il box è stato costruito ai tempi della 600 o anche solo della 127, c'è il rischio che sia inutilizzabile.

Poi c'e da dire che per comprare una segmento C ormai ci vogliono quasi 20 mila Euro, che sono una bella somma, perchè le versioni base ormai non esistono più. In compenso la svalutazione è elevatissima perchè ormai con gli sconti, i km zero e le rateazioni sul nuovo, ci sono sempre meno aquirenti per le vetture usate di 2-3 anni.

Infine c'è il fatto che una volta la segmento C era la macchina da famiglia per antonomasia, la scelta di chi si era affrancato dalla schiavitù delle utilitarie. Oggi non solo l'offerta di vetture del segmento C si è dilatata a dismisura, ma ci sono nuove categorie di veicoli (le monovolume compatte e i piccoli SUV) che sempre più spesso vengono presi in considerazione al posto della vettura tradizionale.

Che bombetta che dev'essere!

Non ne sarei tanto sicuro

Già adesso in Europa la versione 1.9 vende più di quella 2.0 e in Germania la 1.9 da 90 cavalli fa numeri discreti. Farà immagine, venderà bene, ma non tutti la compreranno, così come non tutti quelli che si comprano una Golf a benzina si prendono la GTI.

Così come è accaduto per la "vecchia" TDI GTI 150CV...