queste sono foto senza veli.
Che dire, davanti mi piace molto, molto aggressiva, dietro non la digerisco.
Vedremo dal vivo.

Di serie ha i 18", i 19" e i 20" sono in opzione.
Di seguito l'articolo tratto da omniauto.it



Parlare con cognizione di un modello in via di definizione, fino a pochi anni fa, era un vero e proprio esempio di competenza (in primis), ma anche di coraggio. Le case automobilistiche mal vedevano tale informazione e cercavano di proteggere quanto più possibile i propri progetti. Col mutare dei dettami del marketing, fattisi via via sempre più aggressivi, i costruttori hanno imparato che svelare con dovuto anticipo le proprie novità, crea nei possibili acquirenti un ?effetto attesa? che, di fatto, indebolisce gli avversari.
L?Audi è andata oltre, enfatizzando il concetto di anteprima per la propria SUV, la Q7.

E? quasi un anno che girano informazioni su questa vettura, precedute con dovuto anticipo da un concept, la Pikes Peak (che ora possiamo definire molto poco ?concept?). Così, prima di far conoscenza con la Q7 definitiva, abbiam visto immagini di prototipi ancora mascherati impegnati in difficili passaggi off-road e poi foto, più o meno sgranate, di esemplari definitivi... visti di fronte o di tre quarti. E il tutto con il bene placido della Casa madre che ha preparato un ottimo terreno per il suo nuovo modello.
Ora siamo, praticamente alla terza puntata: ci sono tre foto ufficiali e qualche dato tecnico. Giusto per gradire.

Inutile definire la Q7 una grande SUV, si era capito già dai tempi della Pikes Peak. Oggi i dati ufficiali lo confermano, 5.86 metri di lunghezza e 1.93 di larghezza. Enorme.
Per muovere cotanta massa, per adesso, ci sono due propulsori di eccellenza: il V8 4.2 ad iniezione diretta di benzina FSI, con 350 cv e il V6 tre litri turbodiesel da 233 cv con ben 500 Nm di coppia massima (il benzina ne ha 440). Insomma, abbiamo capito di cosa stiamo parlando. Ovviamente la trazione è di tipo Quattro con ripartizione della coppia 40-60 tra avantreno e retrotreno. Sospensioni ad altezza variabile e sofisticatissimi sistemi di gestione della dinamica del veicolo (è previsto un rilevatore radar per le manovre e il cambio di corsia) regalano alla Q7 la giusta dote di sicurezza.

Dal punto di vista estetico, siamo di fronte ad un qualcosa che, o piace o lo si odia profondamente. La Q7 non conosce mezzi termini neanche in questo. Il design, pur rispettando i classici canoni di Casa, è appariscente, sottolineato dalle imponenti dimensioni e da alcune scelte cromatiche come la vernice bicolore. La calandra, enorme, sembra pretenda strada urlando e mostrando i denti, mentre i grandi cerchi da 18? di serie (con i 19 e i 20 disponibili in opzione) e le enormi gomme 235/60 o 255/55 paiono grattugiare l?asfalto. Letteralmente.

Il complesso, a tratti, stride con il tradizionale ?understatement? Audi. Immagini e caratteristiche degli interni non sono state diramate: di sicuro si sa che ci saranno configurazioni a 5 o 7 posti, che il bagagliaio può arrivare ad una capacità di 2035 litri e che la plancia adottera la manopolina del sistema multimediale Audi (MultiMediaInterface). Per questa nuova super-SUV, quindi, l?effetto è assicurato: si presume che i concorrenti non stiano a guardare. Intanto BMW X5, Lexus RX e Mercedes ML sono avvisate. Volkswagen Touareg e Porsche Cayenne, pure...

qui l'articolo di motorbox.com

Il bagagliao è impressionante , leggete l'articolo.
e ci sono anche un paio di foto degli interni



DAMMI UN CINQUE Una grande Audi o una Audi grande? Il dubbio del pennello sorge spontaneo. Che sia o meno una grande Audi lo scopriremo su strada, per ora non c?è dubbio che sia una Audi grande. La Q7 supera in lunghezza una soglia che finora è stata appannaggio delle ammiraglie, con 5.086 millimetri di lunghezza massima, 3.002 di passo e 1.983 in larghezza. Alla faccia di chi pensa che l?Hummer H2, più corto di venti centimetri e più largo di otto, sia una bestia enorme e ingovernabile nel traffico cittadino. Non fatevi ingannare dalle fotografie: di serie la Q7 monta cerchi da 18 pollici e opzionali da 19 e 20 pollici?
TAGLIA FORTE Con una taglia XXL, non c?è da stupirsi se dalle prime immagini la linea della Q7 sembri un poco pesante, ancor più appesantita nel tentativo di alleggerirne l?impatto con rigonfiamenti nella parte bassa e colorazioni a due toni. La parte sicuramente più originale e riuscita è la coda, spesso la parte più difficile da disegnare in una SUV, come per la coda a balze della BMW X5 e quella furgonata della Mercedes Classe M prima maniera. Dalle prime inquadrature, il tentativo di farla rassomigliare per quanto possibile a una coupé sembra piuttosto riuscito e il grande portellone che abbraccia tutta la coda è una soluzione esteticamente riuscita e funzionale alle manovre di carico/scarico.

E IL TENDER? La spinta alla conquista dell?America da parte della Q7 è chiara, Paese dove in confronto a una Lincoln Navigator può ancora sembrare un?auto dei puffi. Paese che ha sostituito alle monovolume da "nerd" le più sportive, almeno nell?immagine, e più versatili SUV. La Q7 si prepara anche a soddisfare le esigenze di carico di chi ha o sta effettuando il passaggio, con sette posti e un bagagliaio che, spalancando la coda, si annuncia infinito: 775 litri (più di quanti ne offra una Audi A3 abbassando i sedili posteriori) se si viaggia in cinque, 2.035 se si decide di abbassare tutti i sedili e di viaggiare in due. Nel bagagliaio si potrebbe posteggiare un tender della Casalini?

SUPERAMMIRAGLIA DA FAMIGLIA Vocazione da furgone stemperata subito da interni di gran lusso e di gran classe, con pelle e legni pregiati, com?è nella più pura tradizione Audi: interni un po? italiani nell?eleganza discreta e teutonici nel pragmatismo e nella qualità costruttiva. I sette posti sono su sedili singoli e i tre della terza fila si possono regolare longitudinalmente per ottenere uno spazio per le gambe da limousine. Il terzo posto centrale è più piccolo, quasi di emergenza, per lasciare posto a due poltrone ai lati che poco hanno da invidiare ai due posti anteriori, nemmeno il controllo bi-zona della climatizzazione. Spazio, comfort ed eleganza, senza rinunciare alla versatilità richiesta dall?ex-monovolumista: i sedili si aggiustano in 28 posizioni differenti per adattarsi al meglio alle esigenze di carico.

BODY BUILDING Per muovere cotanta massa di acciaio, pelle e radica sono necessari cuori generosi e muscoli tonici. Stupisce che per la Q7 sia stato scelto, oltre al 4.2 V8 FSI a iniezione diretta di benzina con 257 kW (350 cv) e 440 Nm, il sei cilindri 3.0 TDI con piezo-iniettori da 171 kW (233 cv) e 500 Nm di coppia massima. I numeri ci sono, ma per l?imponente Q7 forse il V10 montato dalla Touareg e dalla Phaeton avrebbe avuto una collocazione degna della sua potenza. Entrambi i motori sono abbinati a un cambio automatico con controllo sequenziale Tiptronic a sei marce.

QUATTRO Inutile dire che i due motori inviano la loro potenza a tutte e quattro le ruote secondo lo schema di trazione Quattro collaudata in 25 anni di esperienza e su due milioni di Audi Quattro prodotte. Al centro distribuisce la forza un differenziale Torsen di ultima generazione, impostato per inviare in condizioni normali di guida il 40% della potenza alle ruote anteriori e il 60% alle posteriori. Una impostazione sportiva, differente da quella integrale-quando-serve di molte concorrenti, abbinata a sospensioni a ruote indipendenti, molle elicoidali e ammortizzatori bitubo. In opzione possono essere richieste anche le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico e la distanza da terra può variare da 180 a 205 millimetri, per adeguarsi al tipo di terreno e per facilitare, abbassando la coda, le operazioni di carico/scarico.

HELP In aiuto al pilota, la Q7 offre sistemi elettronici come il radar di controllo per i cambi di corsia e il sistema di assistenza al posteggio con sensori e telecamere. Il controllo elettronico di stabilità include nuove funzioni, come l?assistenza nelle discese ripide (adottato per prima da Land Rover) e funzioni speciali per la guida in fuoristrada.

GRANDE AUDI, PICCOLO PREZZO In vendita dal prossimo settembre, la Q7 inizierà le consegne all?inizio del 2006. Il prezzo al chilo è contenuto: il prezzo base in Germania per la 3.0 TDI è di 48.900 euro e forse spiega la scelta del 3.0 TDI come motore a gasolio votata al contenimento del prezzo di attacco. Prezzo che, paragonato facendo le debite riserve sulla dotazione di serie a quello di molte concorrenti, non è particolarmente elevato: una BMW X5 3.0d ormai prossima alla fine del suo ciclo di vita costa 52.000 euro, una Mercedes Classe M 280 cdi vale più di 49.000 euro e una Volvo XC90 D5 base costa 47.800 euro. Per non parlare della Porsche Cayenne: la 3.2 V6, quella che il Ranzani definisce da barbone, costa più di 53.000 euro.

E' un genere d'auto che non mi piace. Anzi definire questo è un gener è anche, a onor del vero, difficile.
E' un Suv? una Station? una Crossover? una Limousine? mah...

In ogni caso non mi piace concettualmente.

Di fronte al traffico crescente, al numero sempre piu' esiguo di parcheggi, a nuclei famigliari sempre piu' ristretti, all'aumentare del costo della benza e al maggior controllo, dovuto all'utilizzo di strumentazioni piu' avanzate, dei limiti di velocità..... noi rispondiamo con una bestia di 5,86 metri, esteticamente sgradevole e con un motore a benzina enorme?!?
Poi , non sia mai ci si illuda di fare un po' di fuoristrada , ci piazziamo pure dei mega-ruotoni con mega-cerchi e cosi' non ci si pensa piu'...

come non darti ragione?
comunque sono  5086 metri...

Gli interni però son molto belli! Beh quelli li hanno sempre fatti molto bene in casa audi....

Non credo sia facilmente vendibile un bestione del genere però il prezzo è relativamente interessante.

Viste le dimensioni, immagino faranno anche una versione commerciale d'elite, per chi è troppo "in" per un semplice Ducato

hehehehehe


Biasion, una domanda intima e personale
 vedo che usi Messanger...posso aggiungerti alla lista?

A me, personalmente, non dispiace. Curiosamente è proprio la parte posteriore quella che gradisco di più. A giudicare dalle foto, gli interni sembrerebbero molto belli, ma ancora è presto per dirlo visto che si vedono solo in alcune angolazioni.

Se l'equipaggiano con un buon 4.0 Tdi, potrebbe essere un'ottima candidata in futuro...

Saludos a todos,
Alessandro

Certo che si... ora vò, però magari ci possiamo fare una bella chiacchierata domani

Grazie!
 Ciao

OSSIGNUR

Non è hai già abbastanza di Panzer da guerra?

Pure imho la parte posteriore è quella meglio riuscita
In effetti gli interni sembrano belli, ma del resto è pressochè sicuro che lo saranno.

Ammazza e che è? L'Aconcagua? 

Il Cayenne è troppo piccolo, riesci a caricare poco niente - giuro! Abbiamo bisogno di un'auto con un grosso bagagliaio, che riesca a caricare come un furgoncino. VIsto che la Q7 è stata paragonata ad un Ducato, direi che non potrebbe esserci scelta più azzeccata!!

Scherzi a parte, il Cayenne ci risulta a volte totalmente insufficiente quanto a capacità di carico, a meno di non abbattere i sedili posteriori. Il che quando a volte vai il weekend al mare in 4-5 persone risulta poco pratico.
Per quel genere di situazioni prima c?era il buon vecchio Lexus LX 470 (costruito su base Land Cruiser 100), che quanto a capacità di carico era veramente notevole. Lo stiamo vendendo in quanto il prossimo anno esce il modello completamente nuovo. Andrà sostituito con qualcosa che abbia caratteristiche di carico simili.

SUV Europei di quelle dimensioni ancora non esistevano, ora che c?è l?Audi potrebbe essere presa in considerazione se il nuovo Lexus (LX ) non fosse di gradimento.

In sostanza, via ora il Lexus, ed al momento di prendere un nuovo grosso Suv, via anche Cayenne. Si cerca qualcosa che offra un compromesso fra le buone capacità di carico del vecchio Lx470 e doti stradali del Cayenne...

La vita è fatta di compromessi... Tutto sta nel scegliere il compromesso più congeniale, automobilisticamente parlando... Ed ecco che magicamente i SUV cominciano a far grossa voce in capitolo, specie da queste parti! 

Spero di essere stato esauriente.

Saludos a todos,
Alessandro

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