Cazzo, il grafico parla chiaro, il motore ha una linearità pazzesca e sopra DOVREBBE spingere altrettanto bene che sotto; strano, molto molto strano. 

A quanto mi pare di vedere non è proprio bolso sto motore....anzi, tutt'altro....sul grafico leggo una coppia superiore ai 23 Kgm........ora non vorrei dire ma il mio vecchio 1.9 TDI dell'ibiza, che ricorda era turbocompresso e non aspirato, aveva esattamente la stessa coppia, avendo solo 300 cc in meno ma una turbina in più........
Visto così mi sembra un gran bel motore.........

E tu comefai a saperlo Comunque è vero, più sali di giri e più va  Certo che però e solo un 2000, non è che poi la S2000 sia un missile, è più questione di sensazioni.

Già... ripeto, magari il motore era un pò legato, oppure si sono fatti trascinare dai discorsi in modalità turbodiesel, di quelli in cui "non occorre usare tutti i giri disponibili per avere le massime prestazioni"

Mi pare che il grafico confermi le impressioni. La curva di coppia cala abbastanza chiaramente sopra i 5000, e infatti la potenza continua a crescere ma meno rapidamente.

Fra circa 2200 e circa 4700 rpm, l'incremento è di 90CV (pendenza della curva pari a 3.6 CV/100rpm).
Da 4700 a 6670 l'incremento è pari a (187.1-150)/19.7 = 1.88CV/100rpm

Il calo è sensibile, circa la metà!

Io... eh eh eh... se te lo dicessi dovrei ucciderti Scherzi a parte, ho un discreto archivio di prove (più uno speciale interamente dedicato alla S2000) della testata giapponese Best Motoring, ho detto tutto

Le curve in condizioni stabilizzate dicono poco sulla propensione del motore a salire rapidamente di giri. Sarebbero le stesse anche se ci aggiungi un volano che decuplica l'inerzia delle parti mobili, la risposta transitoria no di certo 

A che regime taglia la S2000 ?

Comunque effettivamente anche il mio gsf doveva avere la potenza max poco sotto i 10000 ma arriva senza esitazioni a 13500. Poco oltre inizia a sputazzare ma tanto ormai sono già venuto... 

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mi piace un cifro questo passaggio


seguito subito da quest'altro


ma mi faccino il piacere! 

Si, ma guarda che questo è normalissimo su un motore automobilistico, non è mica un motore motociclistico dove la coppia max è molto vicina al regime di P max. 

Anzi, se prendi come riferimento i 6.000 rpm vedrai come l'1,88 salga a oltre 2,3 ...

e comunque, aprire il cofano e non trovare più il coperchiotto del twin spark è proprio una brutta sensazione..

I grafici non saranno la Bibbia, ma sono di certo la carta d'identità di un motore visto che, nel 99% dei casi, le sensazioni vengono riscontrate nei grafici (almeno motociclisticamente parlando)

Non mi pare proprio esistano solo quel tipo di "manovre", quando si fa la "rullata" si fa anche il passaggio "tutto giù" senza soffermarsi su regimi fissi come dici, probabilmente si adottano tecniche differenti a seconda di ciò che si vuole ottenere.

Comunque, a me che un benzina aspirato da 85cv/l e con la potenza massima a quasi 7000giri sembra piuttosto strano. Sarebbe normalissimo un calo della spinta una volta oltrepassato il regime di potenza massima, ma non prima... se ciò avviene c'è qualcosa che non va, mi sembra troppo strano.

beh che ti aspettavi da un giornalista che prima ti dice che sottosterza e deve intervenire l'elettronica e nel capoverso successivo ti dice che e' divertente e sportiva (mi piace sempre dare enfasi a questa parola quando si parla di prove di riviste)