Ma non capisci nulla, ma che vuoi dire... è quella la nuova frontiera del divertimento, più elettronica c'è e più ci si diverte

OK, ma loro parlano (nell'articolo) del calo, o meglio della minore spinta, attorno ai 5000. Non faccio paragoni con le moto, dico solo che il grafico (che comunque, come dicono Losna e Claudio, non è significativo per valutare i transitori) conferma questa specifica impressione.

Oppure sarebbe palusibile un motore dal comportamento molto lineare (come infatti dimostra la curva di coppia), quindi non entusiasmante in alto, ma semplicemnte con una spinta paragonabile a sotto. 

perchè discutere di un prodotto che venderà pochissimo?
Parliamo se faranno una natural power o un ibrida o dei diesel

beh non ti preoccupare se non c'e' piu' il coperchiotto del TS c'e' di sicuro un'altro controcofano. 

perche' sai alla gente non ci piace che quando apri il cofano vedi il motore.

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ma soprattutto mi spiegate dov'e' che avete letto che e' morto in alto? perche' io saro' duro di comprendonio, lo ammetto, ma non l'ho mica visto nella prova.

Io sono uno di quelli a cui piace vedere i grafici.
Non sono significativi per capire completamente il comportamento di un motore, ma un'idea abbastanza buona te la danno.
Di tutte le moto che ho provato (parlo di moto, perché normalmente non guardo i grafici delle auto) il comportamento del propulsore corrispondeva abbastanza bene con ciò che diceva la curva di coppia e potenza.

Piuttosto, io non mi faccio problemi per le quattro valvole o l'iniezione supersofisticata. Non mi frega "come è fatto" il motore, ma "come va" all'atto pratico. Se c'ha 2 valvole per cilindro e una batteria di carburatori, ma va come piace a me, tanto meglio...

I riscontri cronometrici IMHO sono più influenzati dalle condizioni della prova e da chi guida. La rullata viene fatta solitamente in luogo chiuso e opportunamente corretta tenendo conto di pressione, temperatura, umidità e quant'altro, secondo me è più attendibile (sempe che sia fatta con criterio chiaramente)

Beh, vorrei farti notare che lo sviluppo dei motori veine effettuato al banco ...

Confesso che non l'ho fatto mai intervenire, a 9000 taglio io, cambio marcia. Vedo se c'è scritto sul libretto.

No, ciò che si ottiene è un grafico esattamente sul genere di quello di automoblismo da me postato, con tanto di curva di erogazione


D'accordo


Bah sinceramente non sono affatto d'accordo, tutte le volte che ne ho avuto occasione ho sempre trovato riscontro tra le sensazioni al volante provate e la curva di erogazione mostrata nel relativo grafico. Non mi sono certo portato dietro il grafico ad ogni prova, ma le poche volte che ho dato un'occhiata ho sempre trovato corrispondenza... Poi ovviamente il grafico non ti dice tutto, ti mostra le caratteristiche di erogazione del motore, poi è chiaro che al volante le sensazioni variano un pò a causa di altri fattori

infatti le conseguenze si vedono, basta aprire il listino di una qualsiasi rivista e soffermarsi un secondo sui dati tecnici 

purtroppo il controcofano non c'è più..dico purtroppo perchè, purtroppo, si vede uno striminzito motore...abituato ad un L6 quel L4, pur con 200 cc in più, mi fa impressione per quanto sia piccolo...

Interessante comunque la decisione di puntare su uno sviluppo dei benzina... potrebbe risultare conveniente in futuro.

Motore interessante... mi piacerebbe provarlo.

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