Io però preferisco giudicare con il mio culo, con il mio piede ed al limite con un cronometro.   Perchè I TRANSITORI SONO TUTTO.   La rullata, per mio conto, vale esattamente come lo steering pad: una cifra compresa fra zero ed uno su una scala di cento...

TRANSIENT IS THE NAME OF THE GAME.

I motori vengono sviluppati ANCHE al banco, non SOLO al banco.
Ho lavorato per pochi anni in un'officina dove c'erano due belle sale prova con banco a freno idraulico, per potenze fino a 2000 cv, e vi ho visto provare motori da 2 litri (della F3) e 8 litri (delle barche).  Al banco si riesce a trovare le potenze massime, ma come va in realtà il motore lo si scopre solo montandolo sul mezzo al quale è destinato.    Sapessi quanti motori offshore abbiamo scoppiato in barca (oppure la barca non riusciva a planare), nonostante le ore passate al banco.  Al banco tutti i parametri sono controllabili (raffreddamento, alimentazione, etc etc), mentre con il motore SUL mezzo alcuni non lo sono...

Il banco è un PRIMO passo, ma i passi successivi si fanno con il motore montato.  Sia per la serie, sia per le corse.
Poi, in un era nella quale si comprano le auto su internet, tutto può essere, anche che si giudichi il comportamento di un motore montato su un'auto sulla base o avendo presente il grafico di potenza e coppia.  Io però preferisco giudicare con il mio culo, con il mio piede ed al limite con un cronometro.   Perchè I TRANSITORI SONO TUTTO.   La rullata, per mio conto, vale esattamente come lo steering pad: una cifra compresa fra zero ed uno su una scala di cento...

TRANSIENT IS THE NAME OF THE GAME.

Le curve in condizioni stabilizzate dicono poco sulla propensione del motore a salire rapidamente di giri. Sarebbero le stesse anche se ci aggiungi un volano che decuplica l'inerzia delle parti mobili, la risposta transitoria no di certo 

Le curve non dicono infatti abbastanza per comprendere se un motore gira in alto con facilità o meno. Esse non tengono conto dei regimi transitori, di quando non si preme completamente l'acceleratore e, soprattutto, della ruvidità a certi regimi...

ed infatti i motori attuali su strada si rivelano dei gran cessi: benzina asmatici, turbodiesel vuoti sotto e che poi menano un calcione...  probabilmente per gli stessi motivi per i quali i ponti costruiti oggi, al computer, crollano subito e quelli costruiti duemila anni fa stanno ancora in piedi.

Oltretutto se andiamo a vedere le corse, dove per i motori si usano il top dei software di progettazione e simulazione, il top dei banchi di prova, scopriamo che la parte finale dello sviluppo "non finisce mai": quella che si fa con la telemetria in pista.... cioè acquisendo dati CON IL MOTORE SUL MEZZO ed eventualmente incrociandoli con quanto dice il pilota.
Ah, giusto, qui non si parlava di PRESTAZIONI.... di che casso si parlava?

lassèm perdi, siamo vecchi tutti e tre.....  noi non abbiamo imparato a guidare tuningizzando le auto di Granturismo3, abbiamo imparato sulle Fiat 500...  casso capiamo noi?  SE il grafico dice così, quando mai la strada potrà dire cosà? 

Il banco è un PRIMO passo, ma i passi successivi si fanno con il motore montato.  Sia per la serie, sia per le corse.
Poi, in un era nella quale si comprano le auto su internet, tutto può essere, anche che si giudichi il comportamento di un motore montato su un'auto sulla base o avendo presente il grafico di potenza e coppia.  Io però preferisco giudicare con il mio culo, con il mio piede ed al limite con un cronometro.   Perchè I TRANSITORI SONO TUTTO.   La rullata, per mio conto, vale esattamente come lo steering pad: una cifra compresa fra zero ed uno su una scala di cento...

TRANSIENT IS THE NAME OF THE GAME.

1) Mi spiegate cosa intendete per regimi transitori?

Dai Paolo, questo è qualunquismo bello e buono. I motivi sono ben altri, suvvia.
.......

Già... ripeto, magari il motore era un pò legato, oppure si sono fatti trascinare dai discorsi in modalità turbodiesel, di quelli in cui "non occorre usare tutti i giri disponibili per avere le massime prestazioni"

Bravissimo, questo è un esempio illuminante e chiaro.  Avete presente come scendevano di regime lentamente le vecchie alfa transaxle?  Ecco, quello al banco non si vede.
Come non si vedeva che il 903 delle formula panda erano, in folle, rapidissime a prendere e perdere i giri, ggrazie alla massa volanica ridottissima.  Inerzia zero, incredibile...

No no, non è qualunquismo.....è vero che buona parte dei motori odierni siano dei gran cessi da guidare, a livello di sensazioni e prestazioni...aberrate dai pesi assurdi