Intendevo dire una cosa un pò diversa, però si... pure quello che dici tu trovo sia almeno in parte vero. La gente non appassionata prova un turbodiesel, anche non eccessivamente spinto, sente "il calcione" a 2000 giri e pensa che sia un super motorone, quindi un benzina che consuma di più e che non ti da la super sensazione di spinta è per forza una foffa...

Anche quello incide. Certo non come il peso (soprattutto delle masse come volano, semiassi e ruote, che GIRANO oltre che traslare), ma incide

Tutta gente che ovviamente non ha mai guidato una vera macchina sportiva o una vera macchina potente e cattiva o reattiva, anche con potenza ridotta (piccole sportivette tanto per dire)......e gran parte delle volte tutta gente che non sa nemmeno guidare come si deve......e non parlo di essere dei piloti, parlo dei fondamenti della guida corretta, dalla pozisione delle mani che manco tengono sul volante, alla corretta posizione del sedile, roba di cui non si dovrebbe nemmeno discutere e che invece quasi nessuno sa nemmeno cosa sia........ne ho visti a bizzeffe

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In questa discussione manca un certo personaggio di cui sarei curioso di conoscere il parere...

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Si nel test dicono che sopra i 5000 giri il motore perde di spinta, il grafico l'ho postato io per vedere un pò com'erano le curve, il grafico è rilevato dal loro centro prove e non si tratta di roba ufficiale Alfa Romeo.

Quanto dici tu in merito alle differenze tra osservare un grafico e analizzare il motore è vero, però devi tener conto che a seconda della prova emergono benissimo le caratteristiche che il grafico ti mostra. Se un grafico mostra una curva di erogazione piatta, senza particolari picchi, riscontrerò questa caratteristica anche al volante, con in più altri dettagli che il grafico non mi permette di capire. Io mi riferivo solamente a questo fatto.


Per quelle cose su cui ti ho dato ragione, sono d'accordo ora come lo ero prima, però nella discussione non mi riferivo precisamente a quelle cose, ma esclusivamente alla semplice caratteristica di erogazione del motore

Nooooo, ti prego noooooooo 

Insomma... alla fine basterebbe sostituire gli rpm con il tempo per arrivare al max regime per fare la nostra felicità..... ma perche' non farlo davvero ?  Effettivamente sarebbe ben piu' significativo

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Insomma ci siamo capiti
Nel Post di Kaos mi è apparsa chiara la visione

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Io quando ho postato il grafico ho detto che mi parevano strane le osservazioni della prova, per il semplice fatto che nell'arco di regime da loro criticato, la curva di potenza è ancora bella ripida. Ora lungi da me voler dire che questo spiega o meno tutto, un motore che è ancora in corsa verso la potenza massima, e che in 1500 giri guadagna oltre 30cv, non dovrebbe essere tanto morto a prendere giri, o no? Ho messo il grafico perchè loro parlavano di calo di spinta oltre i 5000 giri, pensavo che la curva si appiattisse, facendo diminuire la sensazione di spinta, tutto quì...

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continuo a vedere, soprattutto tra i giovincelli con auto moderna, che la postura da guida si ottiene cercando di mettersi al centro dell'abitacolo