io trovo che sia la enzo che la veyron,motoristicamente parlando non siano nulla di strabigliante....mi esprimo meglio prima di essere pestato....

la enzo è un 6.0 12 cilindri da 650 cv,quindi circa 108 cv/l.....non mi sembra nulla di eccezionale per una supercar del 2005.....una honda S2000 fa molto meglio con 120 cv/l,ha la stessa cilindrata unitaria ed è un progetto che deriva da un motore vecchio,il 2.2 della prelude!!!la ferrari F50 di 10 anni fa,aveva gli stessi cavalli litro...quindi in ferrari per mantenere l'affidabilità di un motore moderno,han dovuto usare l'espediente della cilindrata per aver più potenza!!!

ricordo che la MClaren F1 del 1993,con motore di derivazione bmw 850 ci,aveva un 6.0 da 650 cv,10 meno della enzo....

la veyron è forse ancora peggio,perchè un 8000,16 cilindri(cilindrata unitaria sempre di 500 cc),con 4 turbine,arriva ad avere appena 125 cv/l.....per un turbo 125 cv/l è una cosa ridicola,fare un motore così che sia affidabile non è difficile imho...questo motore vuole solo stupire qualche invornito riccone che si vanterà di aver 16 cilindri e 4 turbine,senza sapere che 20 anni fa,avevano la stessa potenza motori di 1500 cc 4 cilindri....


perchè han fatto tanto fatica a far andar bene un motore tutto sommato poco pompato??perchè è enorme,perchè riscalda tutto a livelli inimmaginabili...perchè messo su un'auto tutto sommato compatta,non ha trovato libere via di sfogo alla sua esuberanza!!!
vw ha voluto stupire e ha pisciato fuori dal vaso,spero ne pagherà le conseguenze....la veyron non è ingegneria è una presa per il culo...

non so dirti perchè, ma non è esattamente così...

Allora....

Capitolo potenza specifica: i motori plurifrazionati e di grossa cilindrata hanno molta più difficoltà a raggiungere regimi e potenze specifice da capogiro...per via dei maggiori attriti...è molto più semplice fare un monocilindrico 50cc da 200cv/l che un V12 6000

F1: non portiamole come paragone suvvia.....quei motori a volte non duravano manco una gara! e poi usavano benzina AVIO....non molto semplice da trovare al distributore!

McLaren F1: 627cv....ma pesava 4kg di troppo!

perfettamente d'accordo,ma sono anche passati tanti anni e 125 cv/l per un turbo rimangono pochissimi!!!

un 5000 v8 biturbo da 250 cv/l sarebbe stato un ottimo esempio di ingegneria,ma questi le auto non devono venderle agli ingegneri,ma solo a imprenditori "burini"....

se fosse un motore a 16 tempi forse sì ....  in realtà ci saranno quattro cilindri in fase di scoppio che si portano dietro gli altri 12.....  esattamente come su un quattro cilindri 1 se ne porta dietro 3...

la 288 GTO classe 1984 faceva circa 140 cv/l

E' logico che non intendo un ciclo completo, poi bisogna vedere se 4 sono in fase, e comunque al momento dello scoppio se non sono in fase hanno una resistenza di 15 cilindri (solo per pochi gradi)

se fosse un motore a 16 tempi forse sì ....  in realtà ci saranno quattro cilindri in fase di scoppio che si portano dietro gli altri 12.....  esattamente come su un quattro cilindri 1 se ne porta dietro 3...