Ho dei dubbi.

Se così fosse, 156 non avrebbe dovuto avere il successo che ha vauto, visto che 155 sull'usato era un'osso....  156 ha avuto successo perchè PIACEVA.   E quando un'auto piace, son pochi che fanno considerazioni sulla rivendibilità.   Le flotte aziendali molto probabilmente sì, ma i singoli non credo.

tornando al'oggetto della discussione da infomotori: bugatti veyron Kg 1888
"Insomma, non proprio un fuscello, con dubbi ancora da chiarire sull?effettivo comportamento su strada, dal momento che come hanno insegnato le già mitiche Enzo ed MC12 una vera supersportiva non è semplicemente un motore dalla potenza mostruosa con quattro ruote attorno?"

1900 kg non è male.

1900 kg non è male.

siete sicuri persi "solo" 1900 (la 159 è definita un pachiderma perche pesa troppo dagli stessi che elogiano la veyron)? Solo il motore pesa 680kg poi solo il fatto che trovare le specifiche sia difficile mi fa nutrire dubbi sul prodotto

Nickee, ma come fai a paragonare il peso di una 159 a una Veyron? Ma ti rendi conto? Anzi, porprio il fatto che la 159 2.2 JTS pesi 1690 kg, rende la Veyron in confronto leggerissima anche se pesasse 2200 KG, scusa tanto...

Concordo pienamente sulle valutazioni circa Thesis e classe E.

Sul secondo punto, relativo al collocamento concorrenziale di Thema, continuo a pensare che la cosa non sia chiarissima.

Thema aveva il pianale in comune con 164, Croma e Saab 9000.
La BMW 520 era decisamente in concorrenza con le sopra citate. Ricordo anzi uno dei miei datori di lavoro, possessore di Thema, che, provata una 520, testualmente disse: la thema è cioccolata, questa è m......
Tutto ciò propenderebbe nel far ritenere la Thesis una concorrente delle attuali 5er, A6 ed Eklasse.

PERO':  Thema-Croma-164-9000 hanno avuto eredi "di nome" ed in alcuni casi "di fatto"...  lasciando da parte Thesis per un momento, è fuori di dubbio che 166, 9-5 e Croma si collochino, oggi, su un piano inferiore alla triade tedesca sopracitata.  E mi pare che 166 e 9-5 siano una reale espressione di "discendenza diretta" dalle loro progenitrici di vent'anni fa.  Anche Croma, direi, se la prendiamo, allora come oggi, nel senso di "berlina medio-grande non pretenziosa, ma duttile ed eclettica, adatta alla famiglia ed al professionista - in senso lato - che bada alla sostanza e non all'apparenza.

Cosa è successo invece alla triade tedesca e a Thesis?

A mio parere la BMW 5 si è "elevata" come collocazione di target clientela, come costi e come status.   Raggiungendo a pieno diritto il livello della E-klasse, che vent'anni fa le era decisamente superiore come segmento (la concorrente di thema/croma era, anche se lievemenet più piccola, la recente 190...).  La stessa Audi 100, all'epoca, era su un livello superiore a Thema come dimensioni, anche se forse non a livello di E-klasse dell'epoca.

Thesis, alla sua nascita, ha voluto essere qualcosa di più di una Thema, come immagine e come appeal, cercando di andare a scalfire il dominio della triade tedesca.  Non riuscendoci per vari fattori (meccanica, immagine del marchio), il più influente dei quali, e qui sono d'accordissimo con te, è l'estetica non accettata dal pubblico.  Lancia aveva due possibilità: fare qualcosa di simile ai tedeschi, cosa estremamente difficile, oppure fare qualcosa di diverso, facendo un'operazione di "aggancio alla tradizione del passato - remoto -" analoga a quella di Jaguar S.   Peccato che a Jaguar l'operazione sia riuscita, a lancia molto meno.

Sostanzialmente io NON vedo Thesis in concorrenza con 166 e 9-5, bensì come "quarta incomoda" contro la triade tedesca. 

Il tutto molto soggettivo, bisognerebbe essere negli uffici marketing di Chivasso (oooppppssss... ) per saperlo...

Beh, no, l'uso di soluzioni altissimamente tecnologiche e costosissime è OBBLIGATORIO per un mezzo che costa come la Veyron e per ciò che pretende di essere, mentre la 159 è una normalissima media che deve badare attentamente ai costi e che non può adottare le soluzioni più avanzate...  IMHO...

Però la Ferrari 612 Scaglietti non pesa meno, e sicuramente la nuova 12 cilindri sostituta della Maranello non si discosterà molto da questi valori. Ciò che voglio dire è che 1900 Kg in assoluto sono e sarebbero molti, però se si va a vedere la migliore concorrenza si scopre che siamo lì, con la differenza che la Veyron è a 16 cilindri, ha 4 turbo, trazione integrale, potenza e coppia mostruose in rapporto a Ferrari. Ecco che allora il giudizio a questi livelli di peso per la Veyron si fa decisamente positivo, a mio modo di vedere. E' cioè l'eccezionalità dei valori della Veyron a mutare i parametri con cui si giudicano le auto solitamente: fosse stata una supercar da 1 milione di euro da 600 cavalli 1900  kg sarebbero stati troppi, così non avendo concorrenti, non lo direi proprio.