mio padre con la TS si divertiva nelle strade di montagna a ingarellarsi con le R5 GT turbo o le Uno turbo... aveva una seconda quella macchina da 110 all'ora, perfetta per fare i sorpassi fra una curva e l'altra... forse è per quello che a momenti è più esaltato lui di me x l'acquisto 

Anzitutto complimenti a Home per la scelta.
Sulle qualità dinamiche della 75 non ho niente da dire. L'estetica secondo me si è rivalutata con il passare degli anni e non tradisce troppo il fatto di essere figlia di un progetto già datato ai tempi. L'unica cosa che non sono mai riuscito a mandar giù di quella macchina è la striscia di plastica che la circondava, un "trucco" che serviva a mascherare il modo in cui era stata alzata la linea di cintura. Però bisogna dire che in quegli anni la mania di attaccare pezzi di plastica alla carrozzeria ce l'avevano un po' tutti.

Il trucco non serviva per mascherare il fatto che le portiere erano assolutamente identiche a quelle della Giulietta?

Se non ricordo male, le portiere erano quelle della Giulietta ma la linea di cintura era stata alzata di qualche centimetro e per nascondere il fatto che avevano "raffazzonato" gli stampi esistenti per risparmiare, i designer si sono inventati la striscia di plastica (orribile, IMHO).

Giulietta, Giulietta.
L'erede dell'Alfetta fu l'Alfa 90. Incommentabile

right

Un po' come la Fiat Argenta (ve la ricordate, c'era pure Volumex  ) o la Beta Trevi.
Sono state macchine "di transizione", ovvero come fare un modello nuovo riciclando il massimo dei componenti e delle attrezzature di produzione da quello esistente.

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mah, io farei
Giulietta --> 75 --> 155 --> 156
Alfetta --> Alfa 90 --> 164 --> 159
Alfa 6 --> 166 --> futura 169

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L'alfa 90 arrivò molto prima della metà degli anni '90. La sua sigla voleva proprio indicare che sarebbe stata l'Alfa degli anni '90, invece negli anni '90 non c'è mai arrivata (a fine anni '80, la gamma Alfa includeva 33, 155 e 164).

Le motorizzazioni adesso non me le ricordo, ma il discorso dei livelli rimane anche per 75/90.
La 75 era un più sportiva e piccola della 90, e di fatto mandò in pensione la Giulietta. All'aumento di cilindrata per i modelli più recenti assistiamo anche oggi, ma è il solito discorso della Golf V che sta nello stesso segmento della Golf I (non è colpa sua se il segmento è "ingrassato"...)

Può anche darsi che 75/90 abbiano sostituito assieme Giulietta/Alfetta/Alfa6, almeno fino all'arrivo della 164.

Guardate quant'è fuori questo:

http://digilander.libero.it/cereologo/Alfa90Foto.htm

curiosità, tuo papà aveva già il 6 cilinfri oppure era il 4? Scusa l'ignoranza ma di alfa so poco.

La 90 sostituì l'Alfetta e infatti è stata realizzata a partire da quest'ultima, perchè oltre alla meccanica conservava parecchi lamierati. Praticamente avrebbero potuto continuare a chiamarla "Alfetta". L'Alfetta era nata 1.8, poi, in piena crisi del petrolio, arrivò la versione economica (1.6, due soli fari davanti) e successivamente la duemila.

La 75 sostituì la Giulietta, che sua volta sostituì la Giulia a metà anni '70. la Giulietta era nata 1.3 e 1.6. Con la seconda serie il 1.3 venne abbandonato e comparvero cilindrate superiori. La 75 fin da subito ebbe 1.6 come cilindrata minima.

P.S. Lo sapete che ad un anno dall'uscita di produzione della Giulia ci fu ancora gente che in concessioanria chiedeva se al posto di una Giulietta si poteva ancora comprare una Giulia?

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