Purtroppo niente link....perchè è supporto "cartaceo"
Provo a cercare il numero della rivista col servizio...

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Uff....niente dati numerici di vendita....posso citare solo il pezzo dove ne parla:

"Inizialmente le vendite premiarono il modello 1300, fatto logico in un'Italia che da sempre priviliegiava, per ragioni fiscali, le cilindrate ridotte. Ben presto, tuttavia, i clienti scoprirono che la 1600 era in realtà più economica da gestire per la ragione che consumava meno. E la situazione si invertì"

Io ho trovato questi numeri:

Giulietta:
1300   50,890
1600   187,064
1800   87,468
2000   36,767
2000 turbo (all)   361
2000 turbo diesel   17,141

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la 90 fu presentata nel novembre 1984, provata su 4R di novembre 1984.
Inrealtà era una vettura di transizione, in quanto allo stesso salone di Torino, la Lancia presentò la Thema (altra roba) , mantenendo in listino (per poco) la Beta-Trevi etc.
Nel 1985 l'Alfa presentò la 164, che era effettivamente di categoria superiore ..

Praticamente l'Alfa si produsse in un incasinamento gigantesco, anche perchè essendo senza soldi (come al solito) , non rimpiazzava niente...ma faceva uscire i modelli qando poteva: Giulia, poi Giulietta, mentre nel frattempo lAlfetta ...poi 75 e 90....poi 164...poi al posto della 75 la 155 che aveva dimensioni analoghe, ma pianale Tipo ...nzomma....non è una gamma che si possa definire "facile"....un pò come l'Argenta della FIAT ...che fece da tampone tra la 132 (superiore alla 131, ma inferiore alla 130) ....e la Croma...

Allora...la 164 uscì nel 1987

E, sempre teoricamente, la 164 doveva sostituire la 6, mentre la 90 avrebbe dovuto solo più sostituire l'Alfetta all'uscita della 164.

Solo che si trovo compressa tra la sportiva 75 e la bella 164, e non essendo nè una nè l'altra venne soppressa anzitempo

Cmq le vetture "tampone" erano all'ordine del giorno....basta vedere la 125...

Ma io mi chiedo: alla fine, ...... checcenefrega ? 

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La 164 si collocava come dimensioni sopra la 90...e se l'IRI avesse scucito più soldi sarebbe stata TP

125: era il "tampone" nell'attesa della 132.....difatti era un "ibrido" tra il pianale 1500, meccanica 124 (ma con balestre al posteriore) e lamierati simili alla 124...ma riuscì talmente bene che il tampone sembrò la 132

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Se ricordo bene i motori derivavano dalla 124 spider...

Ma che dici ? La 125 aveva un bialbero da 1608cc, la 124 un aste e bilancieri da 1197cc .
Solo la 124 special T aveva un bialbero, come le 124 sport/spider.

E pure il cambio era totalmente diverso.

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