Comunque anche i costi di gestione potrebbero essere inferiori per la chippata, visto che si paga il bollo della versione meno potente

Se uno vuole fare solo la "centralinata" i costi son certamente a favore del "chip-tuning"....

Ma se vuoi stare in una "botte di ferro" e adeguare tutta la vettura come affidabilità, assetto, freni ecc ecc ai 140cv invece che ai 115cv è meglio che uno i conti se li faccia per benino!*

*almeno. questo è quello che farei IO. poi, uno con la sua macchina e i suoi soldi fa quello che gli pare...

Considerando che non si è in una botte di ferro neanche con quelle di serie, non puoi che avere ragione Un conto è se si parla di chippare la 911 Turbo di Barn, quella difficilmente lavora a pieno carico e le sollecitazioni meccaniche non sono così esagerate per il motore (comunque dimensionato ben diversamente da quello di una normale auto), un conto è chippare una Golf turbodiesel o quel che è... ti può andar bene come ti può andar di cacca

Però dovresti fare manutenzione più frequente....mica puoi permetterti di fare i tagliandi ogni 30.000km come l'originale


Appunto. quindi (sgrat sgrat...fa sempre bene ) è un pò come la storia ufficiale vs. generico per la manutenzione....in caso di sfiga preferisco avere sempre la possibilità di rompere le palle per avere la riparazione in garanzia

Mah, sinceramente se fossero ogni 20.000km non mi preoccuperei, nel caso fossero ogni 30.000 magari anticiperei un poco. Il problema comunque non è tanto quello ma il modo in cui si sfrutta la meccanica, uno può anche tirare spesso ma la differenza la fa il modo: se uno è un cane e non rispetta le regole fondamentali...

Comunque, a pensare alle chippature mi vien da sorridere, con tutti gli autovelox che stanno mettendo, pure 100cv sono troppi ormai... 

un informazione...tra ad esempio una leon da 110,quella da 130,e quella da 150 cosa cambia?quelle originali dico

Un bel pò di meccanica Turbo, mi pare anche pistoni o fasce e ancora altro (iniettori?)

110 e 130 in comune han solo la cilindrata, in quanto TUTTO, a partire dal sistema di iniezione, è diverso (Pompa rotativa il 110, iniettore-pompa il 130)

Cosa cambia tra 130 e 150 (cavallo si battaglia per i centralinari e gli anti-VW, secondo cui il 150 è solo un 130 mappato)

-Turbina (facile)
-Intercooler (scontato)
- Raccordistica, manicotti e simili (prevedibile)
- Iniettori
-Pistoni e bielle. Quelle del 150 sono dei Mahle stampati
- il 150 ha delle nervature di rinforzo maggiorate nel basamento.

E il tutto per "miseri" 20cv