E' per una questione di lavoro.
Avrei bisogno di conoscere pregi e difetti di questo motorino.
Problemi ricorrenti, svantaggi eventualmente derivanti dall'alimentazione a metano, ecc.
Attendo i vostri affidabilissimi commenti 

che io sappia i problemi ricorrenti riguardano la guarnizione della testata...

Che salta dopo quanti km? 

Chiedi a Madbob, massimo cantore contemporaneo del Fire 

ora entriamo nel campo delle congetture...delle leggende...del sentito dire....delle supposizioni...dicono che spesso si hanno dovuto rifarla anche a 40-50mila km

Dimmi che è solo una leggenda.......

quella della punto feel di mia mamma trafila già a 30000 km scarsi

Ma è una tragedia!!!! 
.... siamo rovinati...... 

Qui però è successo solo al commissario, mi pare.

Presente! Saltata a 70mila km circa...e cambiata la frizione a 80mila...anche alla Punto 60 di Rachele mi pare sia stata già cambiata la guarnizione della testa mentre la frizione resiste stoicamente...

Fondamentalmente il problema è quello della testa...per il resto è un buon motore, discretamente brillante...ha il difetto cmq di consumare parecchio (in città si sta sugli 11km/l,fuori no va bene...considera che la mia la tengo spessissimo aperta e cmq la cabrio pesa tanto di più della berlina e ha pure le marce più corte!) tranne sulla macchina di Madbob... quindi O compri la sua, oppure ti trovi con qualche difetto...

iL FIRE perfetto per antonomasia è il 1000 (999 cc). Sarà perchè è nato con questa cilindrata e quindi strutturato adeguatamente (gli ingegneri mi perdonino l'improprietà di linguaggio), ma quella versione è stata la migliore. La mia UNO del '86 fatto percorso circa 200000 km in 8 anni, ora ne ha 220000, perché è praticamente quasi sempre ferma visto che da 10 anni la uso esclusivamente come muletto  ; ma quando la metto in moto il suo frullino inizia a girare che è un piacere, consuma sempre pochissima benzina e niente olio. Se non fosse stato per la centralina perennemente difettosa, sarebbe stata l'utilitaria perfetta.

Grazie ragazzi per le vostre tristi conferme.
E' proprio quello che temevo.
Purtroppo il motore in questione equipaggia un cogeneratore che abbiamo deciso di commercializzare.
Adesso penso che faro il pelo e contropelo ai tecnici Fiat che hanno deciso di usarlo.

E del motore Iveco 8140 che equipaggia il Daily 2.8 che mi dite di bello?
Mi da l'idea che sia moooolto meglio. O no?

dimenticavo una cosa..il motore, in seconda sotto i 2000 giri, è intrattabile...rantola e va avanti a strapponi...è un problema solo della mia?

un generatore A BENZINA?!?!?!!?

La punto di un mio collega ha fumato la guarnizione a 60.000, la Y di un'altra collega a 50.000.

Figuriamoci alimentandola a gas, che fa aumentare le temperature in camera di scoppio....