Gas metano, gpl o biogas

Confermo, testata debole. Su punto 1.108cc (differebte dal 1.116 cc della Uno), guarnizione a 70.000 (ora ne ha più di 160.000 e non ha avuto più il problema).

Sembra, ripeto sembra, che nella riprogettazione effettuata per le normative Euro 3 questo difetto sia stata calmierato.


Si, l'avevo anche detto tempo fa ... quando Fiat fece il nuovo stabilimento per i Fire, arrivò alla conclusione che il BEP annuale era ben superiore alla quantità di motore necessari al reparto auto; piuttosto che abbandonare il progetto, cercarono altre vie per aumentare la produzione e cominciarono a vednerlo per i scopi più disparati (compreso quello di generatore).

si, è un problema molto strano effettivamente, di solito fila via liscio come l'olio. I pre-Euro 3 hanno cmq coppia spotata molto in alto, dall'Euro 3 in avanti c'è molta più pastosità sotto (non sò che motore tu abbia).

io su 1.108 della punto nessun problema fin'ora [sgrat sgrat], tranne che mangia 1 kg di olio ogni 10000 km.

Perchè ho aperto questo thread....... più andiamo avanti e più mi deprimo..........
Urge incontro con i tecnici Fiat.

Infatti non è che il 100% dei Fire soffriva di questo problema, però in molti l'avevano accusato sulle derivazioni 1.108-1.116-1.242 Euro 0-1-2; c'è anche da dire che è stato prodotti in non sò quanti milioni di esemplari, chiaro che magari la percentuale non è alta ma la quantità si. 

Ma quanto è vecchio sto motore? E' la versione post Euro 3? Che cilindrata è?

sarebbe bello sapere quante unità ne hanno prodotte. Comunque ho notato su un piccolo campione che il1.2 beve molto, ma molto di più del 1.1 che tra l'altro risulta pure più fluido ai bassi reggimi

Mi sovvengono solo due persone che hanno questo motore:
- la prima dice che gli si e' "spaccata" la testata tra i 40mila e i 50mila, ma se l'e' cavata con 500 euro per cui credo che fosse la guarnizione e poco altro.
- al motore della seconda, che sarebbe la mia donna, fino a 60mila (cioe' fino ad oggi) non e' successo nulla di particolarmente grave. Ma il motore, ai bassi regimi, ha i problemi che qualcun altro ha descritto...

Ma non credo che quelli che fanno ora abbiano questi problemi...

Io ho il 1.2 8v su punto 60 prima serie (del'98 + o -) , ha 105000 km. Mai avuto problemi alla testata. Uso la macchina prevalentemente in città, meno in extraurbano. non ho il piede pesante e faccio 600 km con 47 litri.

ma se utilizzato come cogeneratore non dovrebbe ruotare a regime costante ? se così fosse mi nsa che molti dei problemi esposti in quedsto thread non si manifesteranno mai.
regime costante-durata prolungata.
certo che se deve girare sempre a 5500 rpm.....allora si che i problemi si verificherebbero.
ma se deve ruotare a 2000 rpm allora mi sa che le orem di moto saranno moltissime senza alcun problema.

ho una punto 21.2 8v... motore polmone e beve tanto per andare poco...

problemi riscontrati da mio cognato
centralina partita a 55000 km.... garanzia finita
ora ha 60000 km e ha frizione da rifare
la testata trasuda non so quanto possa durare...
il concessionario gli ha detto...testuali parole mmm ce ne sono di lavori da fare...massi dai compra la Gpunto e falla finita 

vi risulta che lo stesso probela si manifesti anche sul 1.2 16v dell'attuale Y?

stavo per aprire un post sulle caratteristiche di questo motore,volevo chiedere come mai dopo 15 anni si rompono ancora le solite 2 cose,frizione e guarnizione...posso solo ipotizzare un aumento di alesaggio dal 1000 al 1200(non credo perchè in genere aumentano la corsa)che abbia portato a passaggi per il raffreddamento troppo piccoli....oppure a materiali scadenti(ma a questo punto credo l'avrebbero cambiata prima)...riguardo la frizione,sarà stato l'aumento di coppia a decretarne la fragilità??chi ne sa di più?