Se la macchina piace, il prezzo, entro certi limiti non è un problema. Lo dimostra il successo della Panda, che costa molto cara rispetto alla concorrenza, e le versioni Emotion sono tra le più vendute. Certo ai livelli della 159 conta anche il marchio, ma a parte che Alfa è un marchio più glorioso di Audi e BMW (non di Mercedes, non datemi del fiattaro  ), più che il marchio conta la rivendibilità, ma ormai la rivendibilità è cosi cattiva per tutti i marchi, che anche questo argomento sta perdendo importanza.

A cla, ma che stai a dì?? 10.000 patacche le hanno tutti, 40.000 no...
un segmento Panda che questioni di prestigio pone? Cosa c'entra mai??

Ma che stai a dì te  40.000 eur non sono mica macchine di lusso, sono macchine da lavoro, da famiglia, da classe media-inferiore, impiegatizia, si applicano gli stessi concetti di una utilitaria. Mica parliamo di Bentley GT o Ferrari o Veyron.

ok, allora 80 milioni, cioè lo stipendio di due anni di una persona normale, è come una panda. ok, ok...

Nei rispettivi segmenti sì, il mio discorso fila. Anzi c'è più da stupirsi che non si badi al prezzo nel settore delle utilitarie da città che in quello delle medie da famiglia. Non è che di questi tempi 40000 euri siano poi una cifra strabiliante, direi. L'italiano non se la passa male, sceglie quello che gli piace più che badare al concreto e risparmiare. Basta vedere le vendite e quante versioni base si comprano.

1) se parliamo di motori molto potenti, sono d'accordo con te.  Qui si parlava di 159, quindi circa 150 cavalli, non 400.
2) costruttori che passano a TP: se ti riferisci a Cadillac, TA è stata solo una parentesi.  Se mi parli di jap/coreani, quelli vendono solo in america (sul segmento ammiraglie, intendo), ed in america hanno esigenze diverse (traino) e soprattutto tradizioni diverse.
3) se così non fosse, a quali costruttori ti riferisci?
4) faccio presente che oltre alla triade tedesca, nel segmento berline da 150 cavalli sono presenti due costruttori svedesi che della TA han fatto una bandiera: Volvo e Saab.  Non possiamo ridurre il mondo berline 150 cv a MB e Bmw.  I francesi hanno solo TA.  Jag X (di questo segmento stiamo parlando, mi pare) NON ha TP.   Ford e Opel hanno TA.
Tutti cretini, tutte auto che fanno schifo da guidare.....   suvvìa....


Io penso che la TP (o la TI), SULLE BERLINE, possa diventare discriminante dai 200/250 cavalli in su.   Sotto è illogica (maggiori ingombri, maggiori costi, probabile maggior peso).

Figa, io sono un estimatore della TP, non fatemi dire quello che non sto dicendo....

PS: ridurre la piacevolezza di guida della Bmw 1er alla TP mi pare un po' limitativo.  La scelta di fare un'auto divertente da guidare implica tutta una serie di scelte tecnico/dinamiche, la trazione anteriore o posteriore essendo probabilmente la meno rilevante.  Bmw ha senz'altro più esperienza con la TP, bene ha fatto a fare una segmento C con la TP.
Ma ricordiamoci che una MB E nelle potenze più basse e con gli assetti normali non è certo più agile, più sicura, più divertente o più prestazionale da guidare di una TA analoga.

era più che altro per fare incazzare Panda  (brutto caino che drispezza le Pande  )

stanotte ho finito la tesi, non c'è speranza di farmi incazzare! 

e poi posso sempre passare alle mani o rapire un gatto!!! 

Comunque, tornando IT anche io, devo dire che "a sensazione" anche a me è sembrata un po' angusta... più di quello che le dimensioni esterne lascino presagire...

D'altronde sistemati i sedili in modo "normale" (certo che se davanti si siede Madbob ) lo spazio per 4 c'è...