Sono d'accordo con Mauring. Considerato il peso, le gomme extralarge e la sezione frontale delle macchine di adesso, meglio un sei cilindri aspirato che ti permette di avere un po' di coppia anche sotto i 3000 giri. Altrimenti devi cambiare le gomme dopo ogni partenza in salita.

Poi, secondo me, molto dipende anche da che cosa si deve fare della macchina. Se mi serve solo per fare il galletto con gli amici, allora meglio turbo, possibilmente con una buona dose di turbo lag, perchè tanto nessuno farà caso al fatto che i primi venti metri lda fermo i faccio a velocità da Panda 30 e tutti faranno "oooh" a sentire il calcio in culo quando entra in azione il turbo. Viceversa, se la devo usare nel traffico, allora preferisco mille volte il sei cilindri, che mi permette di non dover guidare cambiando marcia ogni due metri per mantenere il motore in coppia.

io di gran lunga un 2.0 turbo di quelli col turbolag...

un 3.0 da 250 cv non mi fa godere...come minimo un 3.0 deve aver 300 cv a 8000 rpm per essere godurioso...

Su TA (la differenza fra 200 e 250 è enorme, visto che a 220 c'è il limite)

200 cv 4 cilindri TB (meglio TD)
250 cv 6 cilindri

Su TP

sempre 6 cilindri.

 

Ste cose valle a scrivere da un'altra parte prego. 

su auto da 1,5 t. fino a 150-200 cv il plus della coppia del diesel secondo me è incontestabile, ma non mi aspetto tante ammissioni attestazioni di solidarietà.

3.2 Aspirato almeno si può trattare senza troppo riguardo rispetto ad un turbo molto spinto.
Comunque la cosa è soggettiva, dipende dallo stile di guida

aspirato in questo caso, perchè un bel V6 su una "C" è tremendo

ma tu, cosa intendi per segmento c?

(ps. naturalmente dipende anche dai cavalli e dalle prestazioni)

perchè all'aumento di cilindrata non corrisponde un pari incremento di cavalleria, è un motore che gira rotondo ma non cattivo, ed il valore di potenza specifica non è alto come ci si aspetterebbe, il 2000 dell'STI tanto per parlare di motori subaru con i suoi cavallini fa decisamente meglio.

X il commissario

Si ma maggiore cattiveria mica corrisponde necessariamente a maggiori prestazioni, cambia solo l'erogazione Comunque, mi stupisco, tu che pensi sempre a pistolare le macchine, il 2.5 dovrebbe avere maggiori possibilità di pistolazione Comunque ho letto diverse volte che i motori Subaru sono più delicati di quelli Mitsubishi e hanno limiti di pistolamento più bassi...

la coppia non e' del diesel ma del turbo

allora io dei motori subaru parlo solo pour parler , per dovere di cronaca, poi se dobbiamo parlare del motore 2000cc turbo che attualmente non ha rivali sul mercato parliamo d'altro.....mitsu rulez ,

cmq non è sempre detto che un 2500 si elabori in modo migliore rispetto al 2000......e pare che il 2500 subaru abbia supporti di banco poco propensi all'elaborazione.

e come mai il 2.0 T della golf ha 280 nm per 200 cv e il 2.0 TDI 320 per 140 cv?

PRRR


Boh ma che ti frega, tanto da noi non la portano

prova a riprendere dai 60 all'ora nell'ultimo rapporto con un td o con un tb...poi mi sai dire chi ha la meglio!!

per esempio la coupè di kaos ha dei bassi che non ho mai avvertito,nessun tdi riprende così forte da così bassa velocità..

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