Vero, però questo è quello che ci si aspetta. Infatti se una casa presenta un turbosoft e lo installa sulla versione sportiveggiante di una compatta, subito piovono le critiche, coì come piovono se il motore grosso e aspirato ma dall'erogazione brusca è montato su una comoda berlina.

Pero' se e' vero quello che dice adnkronos (www.adnkronos.com):

"Il motore e' lo stesso 2.0 litri turbo benzina montato sulle nuove Astra berlina 5 porte e Station Wagon, accoppiato ad un cambio manuale a 6 marce. L'ottimizzazione dell'aspirazione e dello scarico ed un aggiornamento a turbocompressore ed iniezione (sono stati cambiati molti componenti), hanno portato la potenza a 240 CV, con 310 Nm di coppia massima. La OPC tocca i 240 km/h di velocita' massima ed accelera da 0 a 100 in 7 secondi. "

Fa un po' ridere. Il mio biturbo, che ha 18 anni, con stessa cilindrata, 17 cavalli in meno e una marcia in meno fa 0-100 in 5,9 ". E pesa 1210Kg. Cos'ha questa OPC che e' cosi' ferma ? Pesa 2 tonnellate ? 

Non parliamo della Ghibli cup, catalitica 2.0cc da 330cv. Si, lo so, le emissioni e bla bla bla, pero' mi fa ridere ugualmente.

tra l'altro, credo su top gear, han detto che un tot di quei cv sono inutili perché ingestibili o sbaglio? Forse ricordo male, ma mi sembra criticassero molto l'assetto.

che cazzo l'hai preso a fare il biturbo che era ed è,uno dei motori dalla più alta potenza specifica...mah...

l'astra è ta, il bitu è tp (oltre a quello che è già stato detto).

tralasciando che il biturbo a 5,9 l'hai misurato solo tu  ,è una tp con differenziale autobloccante...l'astra una ta trazione anteriore!!!

Il 5,9" lo trovi sul sito della Maserati, dati dichiarati dalla casa, ragasso, e 4R, quando provo' la "S" a carburatore dell '84, con 18cv in meno fece segnare un 6,4" 

E se nei primi 200 metri l'Astra brucia le gomme e riesce a scaricare a terra solo 100cv nonostante la gommatura da Gran Premio, allora e' sempre una cagata di macchina perche' a quel punto dovevano farla TI permanente. 

.

se in una macchina conta solo lo 0-100 allora sei peggio degli americani...


p.s. so benissimo che l'astra è un cesso(c'è il caso che gli do dei metri pure io con 60 cavalli in meno)e che il bitu è uno splendore della meccanica,ma oggi sono polemico...

Ma normalmente un buon aspirato ha una erogazione molto più regolare e vellutata di un turbo, poi è chiaro che ci sono sempre quelli più o meno in un modo o nell'altro. Nella domanda iniziale si parlava in generale, se iniziamo con tutte ste menatine non se ne esce più... 

Ma Mau, stai ancora a rispondere a sto parmense? 
Che per lui tutte le macchine son dei cessi?

Ti diro' di piu': sai che gommature montano le due auto ?

Astra : 225/45-18"   

Biturbo S (nella prova di 4R) : 205/60 - 14"  (con mescola di 21 anni fa) 

Se si potessero montare le gomme dell'astra, il biturbo "S" batterebbe la Enzo 

parmigiano prego....

la tua coupè non è un cesso per esempio...per me sono dei cessi le auto che sono sotto aspettative e sopravalutate...mica tutte..

Comunque io parlo solo dello scatto da fermo, poi magari guidandola sara' un'altra cosa e senz'altro piu' facile da portare al limite che non il biturbo, pero' guardo sempre con interesse i dati sullo scatto da fermo di queste macchinette, per sapere se accettare la sfida o no, casomai ne trovassi uno al semaforo col biturbino 

E non dev'essere bello aver speso una cifra per la piu' performante e moderna "C" in vendita, per poi venir bruciati al semaforo da una ventennale pari cilindrata, bollata come "bidone" sulle riviste. 

Allora sei proprio tamarro
Cmq credo che se uno compra la "più prestante C in commercio" non abbia minimamente preso in considerazione un'auto ultraventennale, secondo me non gliene deve fregare poi molto...
Non so eh, poi magari non è così...

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