Nel thread della Golf GTI ...

Piss shorter  , 200 all'ora con 110 CV si fanno in rettifilo e insistendo un bel pò, altro che in curva 

Ti sbagli, lì gli consigliavo di montare 4 ammortizzatori più frenati

Vai a rileggere ... 

Se ti riferisci alla storia 147-Golf toppi alla grande........

Perchè il fatto che rolli molto e abbia molto sottosterzo non avvalora la tesi che sia deficitaria in tenuta di strada e stabilità...

Si ma poi li tiene bene anche per 100km   

Si fino a che non scoppia la turbina... 

Mi sono letto tutta sta pappardella... e la risposta di MTB al post di Losna non l'ho ancora vista...

Comunque l'arcano ve lo svelo io, che avevo lo stesso motore di MTB:

MTB il tachimetro è quello di destra, quindi quando sei in quinta e la lancetta di sinistra segna "2", vuol dire che sei a 2.000 giri al minuto, non a 200 km/h

Aha hhaahah a minchia Anto sei trooooopo un grande....mi hai fattoridere ah ah aaha

Sfotti sfotti, leggendo i tuoi post viene da ridere anche a me

Ovvio !

 

ROTFL..

comunque Anto non distogliere MTB con battute varie, perchè già non risponde così, figuriamoci se lo distraiamo....

Anch'io ho letto quasi tutto (infatti mi faccio ricoverare adeso! ), e non ho voluto entrare nella discussione, però qui c'è tanta di quell'incomprensione da far paura...

Comunque MTB, tu hai una guida che non conosco (accelerazioni e sterzate varie in piena curva, sia in entrata, che durante, che in uscita), e per vedere effettivamente se può dare tempi più brevi in un ipotetico targitto di X km resta solo una prova con la stessa macchina e i 2 'modi' diversi di guidare.
Il cronometro taglierebbe la testa a chi di dovere.

Io cerco di guidare pulito al massimo delle possibilità, mie e della macchina, anche nelle situazioni dove la macchina mi parte di muso, se son entrato lungo (nelle curve a corto raggio) o di culo se correggo troppo la curva a centro curva, magari rilasciando di colpo il gas (che aiuta anche a sterzare però).
Ma son sempre soluzioni che non pagano, secondo me, ti diverti, certo, ma arrivi dopo rispetto ad una guida millimetrica. Non si scappa.
Diverso la guida di un'auto da rally su fondi sterrati, neve, ecc., dove si va sempre in sovrasterzo di potenza.
Con la guida che ho io, per dire, a guidare una rally mi ci vorrebbe una 1 anno di prove prima.

Se posso permettermi (e anche se non posso  ) stiamo parlando di guida iper-sportiva con una Golf e con un'A4. Io la prima l'ho guidata, la seconda l'ho avuta: come compostamento non è che siano il massimo della sportività...

Credo fermamante che per apprezzare davvero le finezze di cui discutamo (sulle quali peraltro, dal basso della mia esperienza di 10 anni nelle competizioni motoristiche, anche se a basso livello fin che volete, concordo con Losna) servano ben altre vetture, in quanto il comportamento di quelle di cui stiamo parlando non è molto sportivo.

Con questo non voglio dire che sia sbagliato correre con macchine di questo tipo, anzi una buona guida è sempre valida, e tirare un pò è sempre divertente, a presindere dal mezzo.
Quello che intendo è che una macchina tipo la Golf ha limiti molto più bassi di una sportiva, un comportamento più sicuro ed intuitivo per progettazione, e una configurazione più stradale che sportiva.
Per questi motivi, se fai una cazzata (tipo accelerare bruscamente e chiudere in centro curva) una Golf te lo perdona, una sportiva no.

Provate tutti (lo dico senza provocazione) a fare le stesse cose di cui stiamo parlando con una TP over 150 hp, o con una TA sportiva over 180 hp, e vedrete che quelli descritti in queste pagine sono non stili di guida, ma semplivementi errori.