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A vederla cosi...sembra comunque piazzarsi, almeno dal punto di vista dimensionale, molto prossima a Honda Accord quindi attorno ai quattro metri e mezzo.
Ad ogni modo sono semplici valutazioni soggettive. Per avere dei dettagli in più riguardanti le future sorti di questa concept car, non ci resta che attendere gli sviluppi del salone di Tokyo.





La macchina in generale mi piace anche se il posteriore mi sembra pesante...

Piuttosto che queste robe qui, adesso che dal 2006 è obbligatorio l'EURO 4 anche per macchine di progettazione ante 2005, che motore useranno sulla S2000, o continueranno a fare la S2000? Nessuno ne sa nulla?

Metteranno il turbo diesell.....

Questo sì sarebbe un complotto esecrabile 

non credo, cmq claudio tienti stretto il gioiello, o se proprio lo devi vendere vendilo ad una holding che lo possa apprezzare nella sua completezza....(suggerisco a tal proposito la Losnemil...da anni sul mercato )

potrebbero mettere il 2.2 che montano gia sulle versioni USA...

Non escluderei l'utilizzo del 2.2 di pari potenza usato negli USA, io sinceramente spero di no, ma credo non sia una ipotesi troppo remota Anche Subaru ha dovuto ripiegare su un 2.5 per la nuova serie della Impreza STI, il 2.0 non rientrava nella euro 4

Questo dovrebbe far riflettere su come vengono fatte 'ste normative: possibile che per inquinare meno serva un motore più grosso?
Ma che senso hanno questi parametri EuroX?
Chiedo eh, non è una polemica...

Anche perchè motore piu' grosso molto frequentemente si traduce in consumi piu' elevati e se teniamo in considerazione che di tanto in tanto sparano a zero contro le auto che consumano di piu' stilando tanto di lista nera....
Insomma una Cayenne che rispetta le norme EuroX viene presa piu' di mira di una vecchia Fiat Uno...possibile?

No no, anzi, mi pare un ragionamento sensato; tuttavia non ho la più pallida idea della risposta. 

La cosa è presto spiegata: motori come il 2.0 aspirato da 120cv/l della S2000, o il 2.0 boxer Turbo da 130cv/l della STI, sono ovviamente molto tirati, farli rientrare nella euro-4 significherebbe strozzarli molto (sempre che poi non ci siano anche altri fattori che al momento ignoro) e perdere parte della loro attrattiva. C'è chi dice che già con la euro 3 la S2000 ha perso un poco di smalto, probabilmente per rientrare nella euro 4 perderebbe una certa dose di cv e a quel punto perderebbe parecchia attrattiva, anche perchè è un modello unico e non ha versioni più potenti.

Non mi riferivo alla ricerca prestazionale (ovvia: motore più grosso = più prestazioni) ma al rispetto dell'ambiente (motore + grosso = minore inquinamento? Ma quando mai?!)

Beh motore grosso= di sicuro (mediamente) piu' CO2 ...ma CO2 non è inquinamento....
Bisognerebbe avere dati su emissioni di Pm2,5 , Pm 10 ecc.

Sì, certo, per questo chiedevo...
Diciamo che il concetto mi lascia perplesso, ma dati non ne ho.

nn è che i paramentri x rientrare nelle norme sono proporzionali alla cilindrata o ad altri fattori?
credo di si...altrimenti un hummer o una viper come potrebbero essere omologati?
probabilmente con un motore 3000cc è permesso inquinare un pò di + rientrando sempre nelle eurox rispetto ad un 2000 cc...