BUM!

maddaiiiiiii

Prima o poi dovranno farlo...anche perchè, a forza di dover ingrandire il motore tra un paio di generazioni avrà il culo come il Rodius

IMHO la Cayman è macchina da trackday, e per i trackday il cabrio è solo un intralcio

oh esagerato!
co' tutto quel baule, e imarchingeni che ha va bene anche per la gitarella fuori porta dai...

e poi chi l'ha detto che il cabrio è d'intralcio in pista? facendo un sondaggio fra i mie graditi ospiti in pista (chiedo " aperti o chiusi ? " ) quasi il centpeccent dice "aperti" (uno 0,5 non sa/non risponde)

Ok, per questo uso forse sì, ma quanti sono gli acquirenti di macchine per trackdays 
E poi vai sui passi alpini tutto al chiuso, con finestrini piccini piccini, nein danke 
Io penso ad altri usi della macchina, sarà per questo che non mi attira per nulla.

Sono d'accrodo con la prima frase, ma non con la seconda: non ho detto che il cabrio è d'intralcio in pista, ma che è IMHO preferibile avere una chiusa, data la maggiore rigidità. Questo è valido finchè non si parla di macchine progettate con telaio monoscocca da barchetta (tipo elise per esempio)

Te l'appoggio con reverenza.

Infatti IMHO la Porshe avrebbe dovuto sviluppare la nuova Boxter sia cabrio che chiusa, e con il motore della Cayman per entrambe nella versione "S"

no a dire il vero la seconda frase era una battuta, ovvio che in pista ci vuole il telaio più rigido possibile e questo di solito appartiene ai coupè.

Ho letto un Boxster S vs Carrera, ma anche in quel caso la situazione era identica: Boxster con PASM (comprese ruote da 19") e PCCB, Carrera standard (e ruote da 18".


Mah io sinceramente non fatico troppo a crederci, anche perchè molte testate usano rilevare i tempi sul giro, quindi lo sputtanamento è dietro l'angolo. Come ha ben fatto notare Anto poi, si tratta del Nurburgring, circuito dal percorso molto variabile e comunque molto veloce, magari in una pista più tortuosa l'esito sarebbe un pò diverso, però c'è anche da dire che il Nordschleife è quanto ci sia di più simile a una normale strada tra i circuiti

Guarda la Cayman S ha 295cv, la Carrera 325cv, siam lì. Senza optional particolari credo che la Cayman sia più efficace e più facile. Ma questa è una mia opinabilissima opinione.  Di certo i tempi, rilevati dalla Porsche stessa o da qualche testata, hanno poco senso i nquesti casi (coglio dire, la Cayman sarà più veloce, ma no ncmq di chissà quanto, non parliamo di una F430 contro una S2000, tanto per fare un esempio  ).

Ehm, so bene che 30cv non sono poi tantissimi, la vera differenza tra le due provate stà tutta in assetto/ruote/freni, direi comunque cose non di secondaria importanza. Sarebbe interessante provare, quando e se uscirà, Cayman standard contro Carrera standard, perchè così com'è non mi pare una sfida troppo equilibrata Comunque, penso anche io che in certi tracciati la Cayman possa essere più veloce, d'altronde il suo layout tecnico non è messo lì per caso

E no Miki, sta calmo, la Cayman S è stata presa in considerazione perchè ha potenza vicina alla Carrera base (pur costando 20.000 Euro meno) 

Più che altro è stata presa in considerazione perchè è l'unica al momento disponibile...  Comunque, mi piacerebbe leggere una bella prova con rilevamenti in pista tra Carrera normale e Cayman normale, provare una con assetto e super freni e l'altra con i freni di una graziella non è molto equo Che poi, secondo me sarebbe meglio se la 911 restasse almeno un poco più veloce, ma è inevitabile che in certe versioni e in certe condizioni la sorellina passi avanti... 

Beh, che i freni standard della 911 siano da "graziella" è un pò grossa  , da te non l'aspettavo  , 4 ore in ginocchio sui ceci  , e pantaloni corti, non fare il furbo, ti ho visto con le  braghe di fustagno di tuo bisnonno cacciatore della Barbagia sottobraccio 

Esageravo apposta, però non è comunque equo... freni standard contro superfreniceramici.... mmmm