bhe ad esempio su enzo si vede spesso una sprofilatura negli interni... e poi diciamola tutta enzo è costruita in linea e 400 esemplari mica sono pochi...
Poi i fornitori esterni sono tanti e quali a quelli di una volgare 430 per dirne una...

cmq a parte le menate sui ritardi, vorrei spender due parole su sto mezzo dopo aver letto stamattina il test su Auto... sicuramente si tratta di un'auto molto affascinante che resterà nella storia per molte cose, indipendentemente dalle prestazioni...concordo con chi diceva che difficilmente una di queste 300 Veyron, se mai saranno vendute tutte, metterà le ruote su una pista e mai raggiungerà la velocità massima... la spinta però di 123Kgm di coppia dev'esser comunque un'esperienza incredibile ed emozionante di per se...in una maniera molto differente da come lo sarebbe su di una Viper biturbo. L'elettronica la fa da padrone, pure troppo probabilmente, ma su un'auto del genere è inevitabile... nel test sul lago salato, il collaudatore Bugatti ha fatto vedere al giornalista di Auto un esempio di cosa succede a guidare alla Mtb un'auto del genere: a 350 all'ora (più di quello non andava, un po' per il problema della potenza, un po', e aggiungo in maggior parte, per il problema aerodinamico e di attrito che i "solchi" che scavavano le ruote della macchina a quella velocità generavano) ha dato un colpo di sterzo per destabilizzare l'auto ma l'ESP ha recuperato la traiettoria con un gran lavoro di pinzate e rumoracci vari...ecco questo, IMHO, è con buona pace del Mauring il segno dei tempi...l'elettronica ormai ha raggiunto il punto in cui può fare QUALSIASI COSA, anche rendere guidabile da chiunque un oggetto che fino a pochi anni fa non avrebbe neanche potuto esistere (la TVR Speed 12 ne è l'esempio pratico). Alla fine della fiera poi parlare di decimi o di tempi su auto del genere ha poco senso...ma si fa... ed è giusto che sia così... io sarei pronto a scommettere belle cifre che in una pista qualsiasi che non sia un ovale (o magari monza) la Veyron non potrà MAI stare davanti a una Enzo o una Carrera GT... non  per la potenza ma per l'inerzia che un peso massimo del genere ha nei cambi di direzione e in frenata... speriamo di poterlo sapere nei prossimi mesi quando gli esemplari definitivi saranno testati dalle riviste. In ogni caso IO anche se comprerei una Enzo e una Carrera GT piuttosto che questo pachiderma, un giretto sopra ce lo farei supervolentieri magari tenendo la seconda chiave nel cassettino...

Per la cronaca da quel che si legge su auto la macchina non sembra poter fare i 407 all'ora in qualsiasi momento. E, salvo precisazioni successive, neanche quando lo vuole ill cliente...l'assetto "supervelocità" (pare KITT) si può attivare da fermo con la seconda chiave...l'auto si predispone per la velocità massima e parte con il launch control in un crescendo incredibile, passando tutte le marce fino alla velocità massima...unica condizione necessaria, tenere giù il piede fino alla fine...però il problema è che mollando il gas in qualsiasi momento la procedura viene annullata e si deve ricominciare da capo...ora, posto anche di trovare un rettilineo abbastanza lungo per fare una cosa del genere (a parte Nardò, dove però i privati non possono entrare)... già mi vedo i cristoni del proprietario che a 385km/h ha una piccola indecisione e la macchina rallenta facendolo ripartire da 0 tra l'altro per arrivare a 400 all'ora vengon chiuse le prese d'aria anteriori per migliorare l'aerodinamica e viene annullato l'effetto dell'alettone posteriore, e la macchina si abbassa fino a SESSANTACINQUE MILLIMETRI da terra... come a dire, prendo un sassolino e salta lo spoiler anteriore... insomma, alla fine della fiera, sti 407km/h saranno scritti sulla carta di un comunicato stampa, ma NESSUNO potrà mai raggiungerli veramente...

Nessuna Ferrari è gi grande serie, magari di serie, ma certo non grande. Per cui valgono le mie considerazioni anche per le volgari F430.

mi sa che sia te che miki non avete capito il senso...

se non troviamo abbracciate ai platani le maranello, che nonostante il peso pachidermico sono sportive eccelse, mi dite perché non dovrebbe curvare o andare forte un'auto che pesa un poco di più ma ha il doppio dei cv? Forse ora è più chiara la provocazione...

Bhè 3500 vetture/anno sono una bella serie.... più di thesis.... Ogni 34 min ne esce una (o  due se la producono come ora anche sulla linea v12).

appunto perchè ha il doppio dei cavalli....

p.s. 300 kg non sono poco di più...

di Veyron ne fan 300, non 30...

Homer concordo con te su tutto. Ma sul peso andrei piano, anche la cgt dichiara 130kg in più di enzo e qualche cavalla in meno ma alla fine in pista le suona la carica....

Io sapevo che l'assetto ipervelocità si autodisabilitava se si usciva da determinati valori di motore/gomme/sospensioni/ ecc ecc
Ma poi si passava alla normale modalità viaggio.


Certo che arrivare in 16 ,8 sec ai 300 devi incassare un bel pò di G..... chisssà se uno non in forma regge queste sollecitazioni??

i 4000 e passa li puoi fare solo a nardo, comunque già i 350km/h sono un ottimo risultato.

frenata 100-0/h   31,4 metri 

poco più di un g.....con la moto sei a 1 in prima da fermo,qui sarà 1,2-1.3..

si ma ti ricordo che una molto meno tecnologica McLaren F1 15 anni fa faceva i 386km/h con 400CV in meno...e senza trucchi...a quella velocità ci arrivava quando e come voleva!! "venderla" come auto da 400km/h quando in realtà la procedura per arrivarci è praticamente impossibile da applicare A ME suona un po' di fregatura...poi ripeto come ho già scritto, i 400km/h o i 1001CV servon solo sulla carta...e riguardo alle prestazioni in pista...parlando di peso a secco (nessuno ha ancora pesato in ordine di marcia una Veyron) 1001CV x i 1950kg dichiarati sono 513,33 CV/t... la Enzo sono 660CV x 1255kg ovvero 528CV/t...la Carrera GT sono 612CV x 1380kg ovvero 443,48CV/t Ma se per le prestazioni assolute contano un sacco di fattori, per la pista esiste anche l'inerzia...

V=at  t=16,8 s V=300 km/h=83,4 m/s a=4,96 m/s2, circa metà dell'accelerazione di gravità, non ti preoccupare, la puoi guidare senza fare l'allenamento da astronauta 

Ma allora anche i 130kg in più della cgt rispetto alla enzo sul toboga di Vairano dovevano sentirsi alla stragrande!

Comunque se non erro fu la versione Gt Long Tail a raggiungere quelle velocità per la F1.

Da segnalare che Top  Gera rilevo a Nardò una diablo 6.0 my00 col rapproto del cambio finale opzionale a 359 km/h....

Comunque checchè se ne dica non vedo l'ora che arrivino le prime prove delle testate di tutto il mondo.......sicuramente qualcosa per cui esaltarsi ci sarà....foss'anche solo il prezzo

prevedo almeno 2000 risposte al thread.