Giorgio....era per dire che non puoi giudicare una macchina solo ed unicamente in base al prezzo e fare il rapporto......

O almeno...non quando parli di Supercar.......perchè sennò le auto più vantaggiose del mondo sono la Logan, la Seicento e la Matiz.....una 911 mica va 1' volte tanto

Ommiodio... ma cosa cacchiop c'entra... s'è parlato di vettura sportiva che possa rappresentare la "quadratura del cerchio"... la Veyron, IMHO non quadra proprio niente... ANCHE perchè costa un'infinità..

Magari la Veyron quadra il cerchio con Carrera GT e simili come 997 quadra il cerchio con le Elise e simili.........ma finchè non la provano seriamente è tutto solo un "pour parlè".....

Guardiamo l'esclusività solo qui nel pistone contiamo ben 2 997 ...... diciamo una certa e una probabile 

Infatti al momento ne contiamo solo una

scusate ma per omologare la velocità di un'auto non credo che sia necessario raggiungerla..... ...... quindi aspettiamo che la bugatti omologhi un record poi  possiamo dire se sarà la macchina targabile più veloce. altrimenti è come discutere il sesso degli angeli, ancora non si sa nulla se non dai comunicati stampa.

omologato da adac 407km/h...

ah ok non l'avevo capito...... allora è veramente veloce .  magari sarà ricordata per questo, tanto l'unico che la porterà a quella velocità sarà il sultano del brunei (se non altro perchè avrebbe bisogno di un rettilineo di 80km)......... speriamo che berlusconi se la compri, visto mai che liberalizza i limiti sulle autostrade

questa volta sto con gli esterofili
comprare una weyron è un suicidio economico, ma c'è gente x cui quei soldi sono il guadagno di un mese per cui...
dico...parliamo di 1000cv...1200nm di coppia, io non riesco a restare totalmente indifferente, fosse anche schifosa da far curvare...qual è il problema? pendolo, la facciamo intraversare, quando il muso è nella direzione giusta accendiamo i posto bruciatori e viaa...
un coso del genere dev'essere divertente come una giostra anche solo a mettersi in rettilineo accelerare a fondo e sentire i neuroni che si coagulano sul  fondo del cranio

bravo!

spero non sia questione di esterofilia, sarebbe tristissimo... c'è che per alcuni è un monstrum nel senso latino del termine, per altri un baraccone senza senso.

è esattamente quello che ho detto io prima da provare una volta ogni tanto dev'essere un orgasmo, da guidare spesso per divertirsi IMHO una Enzo o una Carrera GT o ancor meglio una Zonda son molto meglio! Se potessi permettermele tutte e 3 la comprerei di sicuro, se dovessi sceglierne una sola di esse prenderei probabilmente la Zonda...o al max una Koenigssegg 

il senso non ci sarebbe...ma sono tante le auto senza senso.
Pensate che questa sia meno agile di un cayenne turbo ad esempio?li qual è il senso?

sarebbe un bel problema...mi piacerebbe avere di questi problemi

ok, questo può essere interessante, se ne discutiamo amabilmente.
Mi spiego: delle 3 o 4 che hai citato la mia prefierita è la koenig.
dentro di me penso che non potrei usare la koenig nemmeno all'80% delle sue possibilità di handling, ma certamente al 100% sugli spari, ripresa, etc. e credo che quasi tutti qui dentro avrebbero difficoltà a spremerla al decimo in pista.

Bene.

Siamo sicuri che con la Veyron andremmo più piano come handling, che riusciremmo a precepire delle differenze? Io non ne sono così sicuro. E in ogni caso, come accelerazione, ripresa e velocità dovremmo tutti convenire che la veyron sarà di un altro pianeta, così come per il lusso, il confort etc.

Voglio dire... prendendo una Enzo, la persona normale, anche appassionata, ma non pilota di formula, non credo sappia andare più veloce che con una veyron, anzi, forse la sfrutta ancora meno perché più cruda. Dall'altra parte, la veyron è superiore per le prestazioni "facili", tipo aprire tutto in autobahn, per confort, lusso, bla bla bla.

Mi pare che molti si concentrino sulla perdita di decimi quando non sarebbero nemmeno lontanamente in grado di percepirlo (è diverso da 550 vs 997!) mentre non contano la differenza in ciò che sarebbe fruibile, tipo spari, riprese, velocità, confort, lusso...

comunque hai scelto un esempio "bastardino" da mettere contro la weyron...la koenig + potente mi sembra pesi intorno ai 1200kg e non è lontana dai 1000 cv (forse è intorno agli 800)...mi sa che oltre che nell'handling sta davanti alla weyron anche sul dritto, almeno fino ai 300
comunque sono sostanzialmente d'accordo, anche se la differenza tra i 1300kg di una enzo e i 2000 della weyron credo che anche noi comuni mortali possiamo apprezzarla...