segnalo: auto 10/92, pagina 204, thema restyling 2.0 Turbo... dove sta la radica? sul posacenere? hai presente la differenza col legno di una 200 E coeva?

idem pagina 181 thema turbo ds auto 5/91... dove sono pelle e radica nel cruscotto?

Credo fossero esclusiva della 8.32 e di qualche raffinatissima versione nelle ultime serie...

il cruscotto in legno ce l'aveva solo la 8.32 e la turbo LX... la pelle era optional su tutte credo...come le rivali d'altronde! non è che la serie 5 o la E te la dessero con la pelle!!! ai tempi ti ricordo che la 190 usciva di serie senza servosterzo, senza vetri elettrici e chiusura centralizzata e con cambio a 4 marce!!!!

Per esempio:

cmq il problema non è tanto l'accessorio singolo o il particolare, quanto l'insieme "macchina" in confronto con quanto offerto dalle rivali...perchè se guardiamo la dotazione di accessori, i materiali e le finiture della Thesis si dovrebbe concludere che è una macchina fantastica, perfettamente in linea con quello che offre il mercato e anzi di più! il problema però è che nel complesso se ci aggiungiamo praticamente la motorizzazione singola, la scarsità di possibilità di scelta in termini di cambi e la linea molto particolare che o piace o è odiata NEL COMPLESSO non riesce a competere con le rivali nello stesso modo in cui riusciva ai tempi la Thema...che fra l'altro per certi aspetti, come appunto le prestazioni e la guida di certe versioni, era assolutamente a livelli irraggiungibili dalle rivali... 

Volevo solo dire che la Thema aveva interni molto più plasticosi delle rivali tedesche e che le finiture non erano - mediamente - allo stesso livello, basta guardare alla moquette.

Detto questo, aveva molte frecce al suo arco, in primis il mercato aveva decretato che fosse BELLA!!! diversamente dalla thesis. E poi, fino ai 200 cv, non ce n'era per le rivali, 164 esclusa (ancora più plasticosa, dentro e fuori).

era bella davvero  poi la restyling sw mi piace ancora oggi e i vetri solarcontroll mi piacevano vermanete un sacco.

fu la prima sw sportivetta italiana del segmento.

diciamo il disastro fu la kappa in tutte le salse proposte....

su questo non c'è dubbio... parliamo della coupè? 

Ogni macchina ha una caratteristica peculiare...quella della Thesis è l'interno. Dal punto di vista motoristico non è il non plus ultra ma comquneu si difende discretamente sia con i 2 benzina sia con i 2 diesel. Non arriveranno ai 250 ma superano comunque i 200 e quindi parlare male motoristicamente di un auto che raggiunge tali velocita non mi sembra un argomento valido. Una Thesis, come una a6, una s5 non è un auto per viaggiare ai 250 all'ora ma un auto con la quale piazzarsi a determinate velocita (comunque non cosi lontane dal codice) e viaggiare in completo "sciallo"/comodita/comfort, come se si fosse isolati dal mondo esterno.

Ok la Bmw ha dei motori migliori. Ok l'audi ha una linea piu "conformista" (e di conseguenza piace di piu) ma si deve considerare anche cio che le rivali non hanno in confronto della Thesis. La qualita e la fattura è pressoche perfetta (Imho, almeno che io non abbia visto un esemplare speciale).

Non necessariamente avere 200allestimenti significa essere migliori.

beh ma allora perché non 170? 

guarda i dati... guarda l'entry level delle concorrenti e fin dove arrivano... robe da 4-500 cv e una marea di immatricolazioni di bestie da oltre 200 - 250 cv, benza e diesel... vedi tu!

Si Sauron hai ragione gli altri offrono piu scelta ma inquanti sono che acquistano quelle versionipompate? Il 70% (stando stretti) acquista versioni "umane".

Alla fine è inutile girarci intorno, almeno per come la penso io. Se mi piace una macchina la prendo punto e basta, non sto a farmi tante seghe mentali se c'è qualcosa di piu veloce o piu ......in qualcos'altro. C'è sempre di meglio quindi cerco di soddisfare i miei gusti comprando cio che piu mi aggrado perche se continuassi a girarmi intorno non sarei mai soddisfatto.

Quindi il problema della Thesis IMHO è che ha una linea in stile gangster che alla maggior parte delle gente non piace. Se fosse piaciuta non si girerebbe intorno a tanti ammenicoli come si fa ora etc etc etc perche se cambiassimo il metro di paragone e non si discutesse di motori (punto debole OGGETTIVO della thesis ) la Thesis sarebbe assolutamente competitivain tutti gli aspetti.

Ha una linea che non piace, ecco il suo grande difetto.

PS:A me piace molto, la reputo a pari merito con la a6

umano per una serie 5 sono 231 cv di 3.0 TD o 258 di 3.0i... questo non ti entra in testa.

ti ho gia detto che il plus di bmw sono i motori e quindi puntano su essi cercando di spostare i riflettori su particolari meno "consoni" su vetture di questo livello

ma l'hai vista la gamma motori di MB? e la station? dai nickee, su!

Cmq la s5 parte da 177cv (benza) e 163cv (diesel).