Stavo analizzando il caso della 147...

mi sembra che col nuovo listino (ma quanti diavolo di riposizionamenti e allestimenti hanno le restyling .. )  i prezzi siano i medesimi di Golf..

ma scusetemi avevan fatto tanti merletti sull'marchio premium ecc ecc e ora costa quasi come un astra e la regina delle generaliste..

Vag ci aveva provato con Golf ma piuttosto di evitare kmo e affini abbassò i lisitni da subito .... qui per me si è ritornato coi piedi perterra.

Poi non parliamo della gamma di benzina vedo poca scelta per una auto con velleità sportive..



Comunque ricordo con piacere quando le si paragonava (le 147) alle sr1 e a3..... quando si indica l'utenza Golf come bacino d'utenza....

in che anno è uscita la 147?

fine del 2000

e questa basta come risposta

perchè??

mi pare che la restyling abbia un anno....

ma il restyling cosa c'entra col progetto? cambiare i fari e i parafanghi per te sono interventi strutturali? la macchina è del 2000, i progetti risalgono quindi al 1996-97... è già tanto che con questo riposizionamento la gente la percepisca come rivale di golf a3 e 1er...

ma scusa golf è sempre stata sotto, non è premium... poi il rischio non è di avere troppo stacco da 159??

e la Gt andrà abbassata anche lei??

si, ma golf è un prodotto nuovo e alfa che è vecchio ha gli stessi prezzi.. è qua la differenza... comunque gt andrà a prendere il posto che era occupato da 156 berlina....

golf ha più di 2 anni


come fà una coupè chiaramente derivata da 147 a prendere il posto di una berlina di segmento superiore???

bè...la gt x dimensioni nn è troppo lontana da 156, ha spazio in abbondanza, un buon bagagliaio (sicuramente meglio di 147, non so la 156),  e prezzi vicini  alla vecchia 156.
Un coupè n on può essere perfettamente sovrapponibile ad una berlina, ma una fascia di potenziali acquirenti della vecchia 156 potrebbero sceglierla (vedi Pino ). D'altronde chi sceglieva la 156 voleva una berlina non troppo ingombrante dalle linee sportiveggianti.

Sembra che Alfa stia cercando un posizionamento tutto suo sul mercato, uscendo dalla rigidità dei segmenti...vedi 159 un pò + ingombrante delle concorrenti, vedi brera, + sportiva delle concorrenti, ma + confortevole delle iperspecializzate.
La stessa thesis (che ha non ha sfondato x vari motivi) all'uscita poteva considerarsi a cavallo tra i segmenti e ed f.

esatto, gt ha la stessa abitabilità di 156, un baule maggiore e esalta le caratteristiche della 156 di handling e tenuta grazie alle carreggiate gta... infatti 156 berlina sul mercato è stata quasi uccisa al lancio del gt e come prezzi la fascia di mercato è quella..

son d'accordo..ed aggiungo: credo sia l'unica tattica da adottare contro i marchi tedeschi...un pò come fa Volvo...con la V70 etc..la scontro diretto "stile Thesis" non può essere affrontato ancora, con le risorse a disposizione...basta il compromesso sia "il meglio di tutto" ..e non "il peggio di tutto"...

sinceramente lo trovo uno sbaglio...

fai coprire un segmento importante di prezzo da una 2 porte 2+3stretti ...


che volumi fa gt credo ridicoli rispetto a 156..

si potrebbe riposizionare la 159...

Ma importante per chi che tutti l'hanno abbandonato? Tutte le concorrenti dirette sono più grandi della 156 (un po' meno, ma poco, della 159) credo che sia una scelta felicissima quella di proporre la segmento C, la D e trovare lo spazio per un qualcosa da piazzare in mezzo che non sia necessariamente la "bora" di turno...

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