spiegagli cosa è il cx.... e cosa la sezione frontale...

perchè non parliamo di consumi , emissioni , sicurezza, frenata ecc ecc

L'aerodinamica ha un'influenza molto maggiore dei 14 cavalli dai...
Se è più grossa, dei CV ce ne vogliono ben di più.

Non posso spiegarglielo, perché non la so la teoria

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Losna cosa ne pensi nel campo aereodinamico??

c'è o non c'è stata evoluzione nei prodotti di serie?

Abbiate pazienza 1 attimo, sposto i discorsi Nuovo Vs vecchio in un altro 3ed.

OK, fatto

Certo che c'è stata, ma se si pretende di confrontare una Golf di vent'anni fa con una attuale e ci si lamenta delle prestazioni prescindendo da mille importanti considerazioni, beh non si può fare molto...

Se permette, come Lei mi insegna, me ne frego. Un'auto e' un pacchetto fatto di cofani, parafanghi, paraurti, ruote, ecc. per cui la sua resistenza aerodinamica e' quella. 

Se hanno migliorato il cx ma raddoppiato la sezione frontale affari loro, i dati sono quelli.

Dei consumi meglio non parlarne se no ci resti male (prova a domandare ai vecchi possessori di Golf GT TDI del 1993 quanto consumavano e poi guarda le Golf attuali).

Del resto si e' gia' detto e ridetto.

si facciamo come quei furboni di 4r che paragonano un auto da 80cv ad una da 140cv....


comunque possiamo parlare di tutto pensa all'insonorizzazione interna, alla resitenza alla ruggine ecc ecc

Beh dai, su una cosa concordiamo tutti penso per le auto nuove.....

I FRENI

Diciamo che questo è forse l'unico elemento che un po' si è evoluto davvero.......peccato lo abbia dovuto fare non per far fronte alle incrementate prestazioni bensì per far fronte all'incremento di peso pazzesco dei modelli di oggi discendenti di quelli dei tempi addietro, a volte nell'ordine dei 200/300 chili anche....

Penso alle sportivette di oggi Golf GTI, Peougeot 206 RC, Clio RS, Focus RS, tutte hanno impianti frenanti notevoli......le equivalenti antenate non avevano grandi prestazioni frenanti, nonostante i pesi più bassi.....

Provate a pensare questo:

cosa succederebbe se mettessimo questi impianti frenanati sulle sportive di qualche anno fa?Penso a 205, golf Gti Mk1, R5 Turbo ecc..
Alla prima frenata penso che o si staccherebbe la carrozzeria dalla scocca volando avanti di 20 metri oppure voleremmo noi con tutto il sedile e la cintura allacciata fuori dal parabrezza 

Sarebbe interessante fare un test del genere.......sostituire gli impianti frenanti di allora con quelli dei modelli attuali e fare i test di frenata, ovviamente andranno montati anche cerchi adeguati per farci stare tutto nonchè gomme dei tempi moderni......
secondo me si fermano tutte in 20 metri
 

Come gia' detto, possiamo parlare anche del contrario di tutto, ossia del fatto che i ricambi costano un occhio, che le norme antinquinamento e il peso hanno reso tutte le auto "morte", che le gomme ultraribassate sono belle ma quando nevica chiami l'aci perche' non si possono catenare, del fatto che basta un campo elettromagnetico e devi rincasare a piedi, che grazie ai paraurti in tinta ogni toccatina costa come rifare la testata ad un'auto vecchia, ecc. ecc. ecc. ecc.

Più che la potenza frenante, è cambiata molto la prontezza, per via di sistemi di servoassistenza più efficaci (persino troppo, in certe situazioni).
Sulle macchine moderne sfiori il pedale e ottieni una bella frenata, su quelle più vecchie devi dare un gran pestone ma frenano pure loro (senza andare troppo indietro nel tempo...).

Però, in compenso, credo che un guidatore sensibile riuscisse a modulare la frenata meglio prima. Non altrettanto il guidatore normale forse.
Adesso ci pensa l'ABS a non farti inchiodare, una volta ci pensava il tuo piedino...

Parlo di macchine di 10-15 anni, non vado più indietro.

Queste cose son amaramente vere purtroppo............
 

E' cambiata anche la potenza frenante, e soprattutto la resistenza all'affaticamento.