Pensa te che anche loro mi han detto di andare da un tuners, assurdo, come u nsindacato che dice ai lavoratori di andare a fare gl istaroridnari. Cmq io non mi fido dei tuners ... 

La questione "miscela magra" l'ho fatta presnete anche io, ma visto che non riuscivo nemmeno a svloccare la questione "minimo" pensa te fare una cosa come cambiare carburazione! Santo cielo, dovevano portarla alla Nasa per farlo! 
Ripeto, i consumi son bassi, sulla media dei 3.000 km (i ltrip si azzera automaticamente ogni 3000km) faccio segnare consumi da 6,6 a 7,2 l/100km ... e ti posso assicurare che non è che faccia percorsi propriomanete risparmiosi; per la cronaca, con l'Alfa, che però tiro molto più spesso, arrivo a 9,2/9,3, diciamo che nel periodo che mi opadre usava + frequentemente l'Alfa, i consumi si aggiravano da 8,2 a 8,5, quindi una differenza molto ampia.

Poi ripeto, loro han fatto dei controlli ed è tutto normale.

Quello che ho detto a loro è stato "sinceramente mi sembra molto più grave che inconvenienti come il mio siano lo standard che non l'eccezione; avrei preferito che mi dicesse che la mia auto era sfigata, piuttosto che dirmi che fanno tutte schifo".

Cmq aspetto un'ultima risposta, fiducioso che, ancora una fvolta, verrò fatto passare per i lpirla della situazione.

Per i tuners basta che non sia la DT ....se hai voglia di andare fino ad Albissola c'è lo specialista italiano delle VW

I tuoi consumi mi sembrano un pò troppo bassi un mio amico ha anche lui una Golf 1.6 e quei consumi lì se li sogna

Non conosci qualche officina del tuo paese che fa revisioni/bollino blu? il controllo dei fumi me lo farei fare da loro....sai...."Fidarsi è bene, non fidarsi è meglio"...specie quando si tratta di assistenza VAG

so perfettamente che è un arricchitore...io intendevo dire che oltre ad arricchire apre un po'la valvola....sulla 205 e sulla y10 il pedale acceleratore scendeva proprio....questo perchè altrimenti si spegnerebbe...

con la moto,togliendo il filtro o mettendo uno scarico aperto(smagrisce)occorre abbassare il minimo,provato sulle mie moto 2 e 4 tempi!!

con lo scooter quando mi si aprì il collettore di asp,il minimo si alzò vertiginosamente...

Cmq è lampante che si tratti di un problema di carburazione/alimentazione; ripeto, è come se intervenisse il cut-off.

Sinceramente ho anche pensato che potrebbe pure essere un problema al potenziometro lineare dell'acceleratore elettronico; magari non "legge" bene e provoca questo; però non sò.

Cmq ho fatto anche questa prova, così vi rendete conto; mi metto in pianura, con la vettura in folle da fermo; inserisco la prima ed rilascio la frizione per partire ma senza accelerare ed appena i dischi della frizione stessa fanno una benchè minima presa il motore si spegne, praticamente la vettura ha solo un piccolissimo e poco percettibile sussulto in avanti; Ho idea che farebbe fatica anche su una Panda 

...secondo me fanno un corso per dare quate risposte...

...a me la misero giù un pò meno filosofica,ma il concetto è questo.

La valvola la apri per alzare il regime di minimo......ma non c'entra molto con l'arricchimento della miscela per la partenza


Non produce abbastanza potenza....riescono a malapena a tenere il motore in moto....proprio al limite

Ascolta uno scemo....investi qualche eurino per fare il bollino blu.....almeno con l'analisi dei gas di scarico si possono avere le idee un pò più chiare

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Allora può essere anche così su quella di Mad....

Solo che la tua non si spegneva perchè era diesel....il diesel, a differenza del benzina, riesce a funzionare anche con miscele magrissime...ha problemi di instabilità solo per miscele 4-5 volte superiori a quella stechiometrica
Mentre il benzina...già a un rapporto 21:1 non sta più acceso manco a pregarlo

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Ma sarò sicuramente qualcosa di simile........o la centralina che ha i valori sballati...o la lambda o il corpo farfallato......

Gli iniettori li escluderei....se ce ne fosse uno ciucco sarebbe solo "traballante"...ma non soggetto a spegnimenti..

Guarda, ieri ho verificatoanche sulla 147; il regime del minimo è a quota 820rpm circa, quello della Golf 600; lo strano è che quando accendo il clima sull'Alfa il minimo scende di qualcosina (diciamo a 800) mentre sulla golf passa appunto da 600 a 800 ... è questo che mi puzza. Probabilmente a 600 col clima attaccato non riuscirebbe nemmeno a rimanere accesa! 

Imho, cmq se fossi un mecca, ricercherei il problema o nella carburazione oppure nel corpo farlfallato, oltre che ne verificare la pulizia e lo spurgo di tutto l'impianto.

Mah, siceramente mi rimane pure il dubbio che abbia verificato qualcosa; seocndo me hanno attaccato la spina del tester e basta.

Oltretutto ora che ci penso, mi viene in mente una frase del capo officina "Cmq dobbiamo apsettare che la VW ci dica come intervenire, d'altra parte sono loro che pagano la riparazione". A stò punto mi viene un dubbio, che Autogerma abbia anche chiusi i rubinetti dell'autonomia dei conce? Mi viene in mente che probabilmente per ridurre gli oneri derivanti dalle garanzie abbiano obbligato, anche attraverso password appunto, i conce a dover sempre interpellare l'Autogerma per le riparazioni; così eliminano possibili sostituzioni inutili fatte dai conce e che il conce stesso ,facendo il furbo, potrebbe girare ad Autogerma; però così chi ci rimette è sempre il cliente. 

È normale invece: su alcune auto, quando si attacca il clima, la centralina alza il regime del minimo perché altrimenti il motore non ce la farebbe a tenerlo.
A 600rpm con anche il clima acceso (ammesso e non concesso che riesca a tenere il minimo), è anche probabile che non si carichi la batteria.

Appunto, ma sull'Alfa questo no naccade ... non sò sulla Y, visto che non ha il contagiri.

Può darsi che gli 820rpm dell'Alfa siano sufficienti, quindi non ce n'è la necessità.
Pure sulla Leon mi sembra che non ci siano variazioni del minimo.

Per questo c'è un motivo ben preciso ... prova a pensarci e ci arrivi.