Sfogati.... 

http://www.kempower.be/lexus/IS200.htm

Non ho visto il tuo
"Si hai ragione, ci vediamo tutti a monza"
 

Vinci te...stai tranquillo

Dei miei 130cv almeno una dozzina oramai sono schiattati per l'età......il sincronizzatore della seconda andato....le gomme di cemento e il pilota poco buono fanno il resto

Se però mi dai tempo (e soldi ) rifaccio il motore con pistoni ad alta compressione, scarico dritto, cammes Autodelta e tromboncini.....andrei sui 180cv

Non sono informatissimo sui prezzi ma più di 2000? per una batteria di corpi farfallati mi pare un pò troppo comunque... Comunque, io sono per lo spendere qualcosa di più ma farlo perchè merita piuttosto che puntare al risparmio a tutti i costi. Su una cosa però sono d'accordo, i corpi si notano subito, le camme no...

allora se monti dei jeneview o nome simile, con la particolarità che con gas tutto giù il condotto è assolutamente libero spendi forse 3000 euro solo per i farfallati. se li prendi di altre marche sei sempre oltre i 2000 euro, a meno che non hai conoscenze paurose e li trovi usati.

Guarda, può darsi che in questi ultimi anni i prezzi siano cambiati, ma mi pare di ricordare l'equivalente di un migliaio di euro per dei corpi farfallati per motore 4 cilindri, 1.8-2.0cc (non ricordo il diametro dei condotti) di marca conosciuta e non artigianali. Per un sei cilindri in linea come quello della Lexus di Anto può anche darsi che non ne esistano di specifici, allora la spesa potrebbe anche lievitare parecchio..

Comunque, perchè parli di rifare mezzo motore per farli andare bene? C'è chi monta con buoni risultati un turbo senza neanche cambiare gli iniettori, che problemi dovrebbero dare i corpi farfallati?

allora tieni presente che attualmente i 4 farfallati da montare sulla 600kit li trovi a non meno di 1400euro + iva ed è un 1100cc

se monti 4 farfallati e non ottimizzi la fluidodinamica della testa, il diametro valvole, la camera di combustione, l'airbox, il rdc, le masse in movimento e tutto il resto il motore non andrà come potrebbe e fai un lavoro "zoppo" buttando un sacco di soldi.

Pe5r montare un turbo a bassa pressione oltre a decomprimere ci son pochi problemi, e poi mi piacerebbe sapere l'affidabilità di quei motori.

Non è che dipenda dal tipo di corpi che monti? Comunque farò una ricerca, mi ricordo bene quelle cifre...


Ehhh mica si parla di fare un motore da 200cv/l Questo genere di modifiche sarebbe bene farle con qualsiasi elaborazione, mica solo se usi i corpi farfallati


Fa tutta questa differenza il fatto che l'aspirazione sia forzata e non naturale? Ricorda che parliamo di elaborazioni umane per auto di serie che devono comunque girare tranquillamente...

se monti un turbo a 0,4 bar devi fare pochi interventi se ne monti uno a 1.1 bar devi aprire tutto il motore.

io parlo di lavori fatti come si deve, non lavori fatti "da pinuzzo che minchia pocco due c'ho montato ù tubbo a mio figghio sulla matiz......"

Mi pare lapalissiano...  però non hai risposto alla mia domanda


Che c'entra pinuzzo? Io ho specificato elaborazioni umane per auto stradali da usare su strada, quindi niente 170cv/l a 10.000giri, ma questo non siginifca che mi riferisca ad elaborazioni fatte alla membro di segugio

Questa è la domanda?

La risposta mi sembrava ovvia.
SI

Che patakka l'IS....manco l'alimentazione singola d'aria ha

x Anto

Scusa, non ho capito... alimentazione che? 

4 corpi farfallati......io ce li ho!

gnegnegne